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同步器的分類是什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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? 舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉(zhuǎn)速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉(zhuǎn)速落到怠速，也是無法掛進(jìn)去的），減檔要在空檔位置（同時(shí)保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 ? 同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。常壓式同步器圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。在第一軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1。花鍵轂以其內(nèi) 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動(dòng)連接。向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。在齒輪2與4接合齒圈相對的一側(cè)均有一個(gè)外錐面。相應(yīng)地在花鍵轂兩側(cè)加工出內(nèi)錐面。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位銷6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內(nèi)切出的環(huán)形凹槽中。圖1上部的三個(gè)圖為在掛直接檔的過程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時(shí)，向左撥動(dòng)接合套，則通過定位銷帶動(dòng)花鍵轂1一同左移。當(dāng)花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪2的外錐面接觸時(shí)，花鍵轂即不能再繼續(xù)左移。由于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則定位銷便阻止接合套在花鍵轂停止不動(dòng)的情況下繼續(xù)向左移動(dòng)。此時(shí)位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉(zhuǎn)速差，因而兩錐面一經(jīng)接觸，便產(chǎn)生摩擦作用。這種摩擦作用促使第一軸齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低到與花鍵轂的轉(zhuǎn)速（亦即接合套的轉(zhuǎn)速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時(shí)駕駛員繼續(xù)增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力壓下定位銷6而相對花鍵轂繼續(xù)左移，其內(nèi) 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。常壓式同步器　　由此可見，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區(qū)別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達(dá)到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。但在此種同步器中，對接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成，故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而: 回答者：網(wǎng)友

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