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請(qǐng)教大眾新款途銳和奧迪Q7全方位對(duì)比。

包括價(jià)格,性能,材質(zhì)等等等等,越全越好!謝謝!
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-07-27
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編者按:生產(chǎn)豪華SUV各個(gè)廠(chǎng)家的側(cè)重點(diǎn)都是不同的,寶馬x5幾乎就是一個(gè)公路車(chē),大切玩的是越野,而一些較為中庸的廠(chǎng)家選擇了將“多功能”發(fā)揮到極致,既要強(qiáng)勁的動(dòng)力,又要不錯(cuò)的越野性能,還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。 問(wèn)題鏈接:Q74.2與途銳4.2該選哪一臺(tái) 柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團(tuán),源于同一平臺(tái),4.2的發(fā)動(dòng)機(jī)更是基本一樣。不過(guò)這些相同之處并不能掩蓋兩者在實(shí)際表現(xiàn)中的不同。下面我們就從內(nèi)飾、動(dòng)力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進(jìn)行比較。在正式比較之前,介紹它們各自的價(jià)格,途銳4.2的頂配車(chē)型110萬(wàn)就能拿下,而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬(wàn)左右。這兒留下一個(gè)懸念,這20萬(wàn)差在什么地方? 奧迪Q7內(nèi)飾 奧迪Q7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿襲了奧迪A6的設(shè)計(jì)?!昂0毒€(xiàn)”線(xiàn)條將控臺(tái)與儀表盤(pán)整合為一體,車(chē)速表和轉(zhuǎn)速表采用水滴狀,將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤(pán)加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統(tǒng)是奧迪Q7中控臺(tái)的核心所在,它由一個(gè)7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區(qū)構(gòu)成,駕駛員在操作時(shí)可以看著顯示屏直接操作,就如同電腦的盲打一樣,比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統(tǒng),在保留原有音響控制、空調(diào)控制、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電腦、自動(dòng)檢測(cè)控制等能的基礎(chǔ)上,根據(jù)SUV的特點(diǎn)添加了可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)和帶攝像頭的奧迪駐車(chē)系統(tǒng)。 總體來(lái)說(shuō),Q7的內(nèi)飾更加重視線(xiàn)條的設(shè)計(jì)和功能按鍵的布置,較為柔美,人性化做的不錯(cuò),只是缺乏一種SUV應(yīng)有的強(qiáng)悍和冷峻。 相比之下,大眾途銳的內(nèi)飾就顯得規(guī)規(guī)矩矩,沒(méi)什么設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn),四四方方的中控臺(tái)加上四四方方的方向盤(pán)中央控制區(qū),個(gè)性不足但井然有序。途銳的中控臺(tái)極為寬大,彩色信息顯示屏成為了中央部位,音響、空調(diào)及出風(fēng)口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周?chē)贿^(guò)這么多的操控鍵會(huì)讓第一次接觸的駕駛者不知所措,不知從何下手,這一點(diǎn)顯得有些不便。 途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點(diǎn),像極了飛機(jī)上的推進(jìn)桿,相比這也是大眾設(shè)計(jì)的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕,Q7的該功能被融在MMI中,途銳將它單獨(dú)放在如此重要的一個(gè)位置,無(wú)疑是為了突出其越野性。 總體而論,途銳的內(nèi)飾沒(méi)有太多人性化的東西,中規(guī)中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。 動(dòng)力性能:同“心”不同身,Q7略占優(yōu)勢(shì) 剛才已經(jīng)提到,奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)--大眾奧迪集團(tuán)最新的4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于FSI汽油缸內(nèi)直噴這項(xiàng)技術(shù)筆者已經(jīng)在以前介紹過(guò)多次,其特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)照顧經(jīng)濟(jì)性、在高轉(zhuǎn)速時(shí)照顧動(dòng)力性。這款4.2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是257千瓦(350馬力)/每分鐘6800轉(zhuǎn),最大扭矩是440牛??米/每分鐘3500轉(zhuǎn)。 不過(guò)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)放在Q7和途銳上所表現(xiàn)出來(lái)的性能卻略有差別,Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時(shí)需要7.4秒,途銳4.2需要7.5,兩者加速時(shí)間倒幾乎沒(méi)有什么差別,但是Q7 248公里/小時(shí)的最高時(shí)速卻比途銳的234高出不少。兩車(chē)動(dòng)力性能表現(xiàn)對(duì)比四驅(qū)系統(tǒng):奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野,途銳“4-Motion”越玩越野 裝備在奧迪q7上的是全新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),針對(duì)SUV的車(chē)輛特性進(jìn)行了新的改進(jìn),帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下,quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下,它能夠迅速、精確、靈敏地實(shí)現(xiàn)扭矩動(dòng)態(tài)的前后軸分配(前軸和后軸最多可分別分配到65%和85%的扭矩),從而保證奧迪Q7具備優(yōu)良主動(dòng)安全性和一定的越野能力。 說(shuō)“quattro”就必須說(shuō)托森差速器,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,現(xiàn)在的托森差速器已經(jīng)到了第三代托森C,和以前的系統(tǒng)相比,新的托森差速器原理沒(méi)有太大變化,只是在形狀和調(diào)節(jié)范圍方面有一些改動(dòng)。托森C可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以15:85~65:35連續(xù)變化,而且由于是純機(jī)械構(gòu)造,其反應(yīng)十分迅速,幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩(wěn)定程序的支持,更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。 奧迪的“quattro”確實(shí)一種不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng),但它也有自身的缺陷,那就是:沒(méi)有太強(qiáng)的越野能力。它沒(méi)有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置,扭矩感應(yīng)自鎖式(托森)差速器和電子控制制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的輔助能力不足,而且Q7的變速箱沒(méi)有設(shè)計(jì)可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。
回答者:網(wǎng)友
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