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汽車(chē)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，這種方案對(duì)嗎？為什么？？？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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這叫氣門(mén)重疊角。所謂的氣門(mén)重疊角，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示稱(chēng)為氣門(mén)重疊角。　　一般按發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)工況的需要來(lái)設(shè)計(jì)氣門(mén)重疊角。　　它的原理如下：　　理想狀況下　　四行程引擎的運(yùn)作包含「進(jìn)氣」、「壓縮」、「做功」、「排氣」四個(gè)行程　　當(dāng)進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí) 　　進(jìn)氣門(mén)逐漸開(kāi)啟活塞必須同步逐漸往下止點(diǎn)移動(dòng) 　　當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到最大時(shí)（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚(yáng)程）　　活塞必須移動(dòng)到下止點(diǎn)并且在活塞下移的過(guò)程中　　同時(shí)就由先前燃燒后汽缸真空（負(fù)壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）　　到此完成進(jìn)氣行程　　接下來(lái)活塞由下止點(diǎn)開(kāi)始上移此時(shí)進(jìn)入壓縮行程　　在這個(gè)行程中　　活塞會(huì)逐漸朝上止點(diǎn)移動(dòng) 　　同時(shí)將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓　　直到上止點(diǎn)時(shí)所有的混合油氣會(huì)被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個(gè)間隙就是俗稱(chēng)的「燃燒室」，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)接為「關(guān)閉」?fàn)顟B(tài)）　　至此壓縮行程完成　　完成壓縮行程后　　ECU會(huì)發(fā)出訊號(hào)讓火星塞進(jìn)行點(diǎn)火　　借此引爆被壓縮的混合油氣　　被引爆的混合油氣則會(huì)將活塞推向下止點(diǎn) 　　這就是「動(dòng)力」的來(lái)源　　也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程　　接著當(dāng)活塞被推向下止點(diǎn)后　　會(huì)再度往上止點(diǎn)移動(dòng) 　　在往上止點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)程中　　排氣門(mén)則同步逐漸開(kāi)啟　　透過(guò)活塞的上移將燃燒后的廢氣「推擠」出汽缸　　這就是排氣行程　　以上四個(gè)行程不斷循環(huán) 　　維持引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動(dòng)力的輸出　　由上述的文字我們可以發(fā)現(xiàn) 　　在理想狀況下　　進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)不會(huì)有「同時(shí)開(kāi)啟」的狀況　　也就是沒(méi)有「氣門(mén)重疊」的現(xiàn)象　　不過(guò)在某些特定需求下　　比如要求高轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)時(shí) 　　為求排氣更加順暢　　會(huì)刻意讓排氣門(mén)在進(jìn)氣門(mén)尚未完全關(guān)閉時(shí)就逐漸開(kāi)啟　　因?yàn)樾迈r的混合油氣要進(jìn)入汽缸內(nèi) 　　主要是依靠上述燃燒后活塞下移所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力　　由于混合油氣具有質(zhì)量與阻力　　當(dāng)進(jìn)氣行程從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到關(guān)閉氣門(mén)那一刻止　　汽缸內(nèi)所吸入的混合油氣往往未能達(dá)到飽和　　因此引擎工程師在設(shè)計(jì)凸輪開(kāi)啟角度時(shí) 　　會(huì)趨向早開(kāi)及晚關(guān)的方式　　這樣能讓混合油氣有更多的時(shí)間進(jìn)入汽缸　　既然進(jìn)排氣門(mén)有著早開(kāi)及晚關(guān)的角度設(shè)計(jì) 　　當(dāng)排氣行程結(jié)束后緊接著又是進(jìn)氣行程的開(kāi)始　　排氣門(mén)晚關(guān)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)造成進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度重復(fù) 　　這就是學(xué)理上所謂的Over Lap: 回答者：網(wǎng)友

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