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活塞環(huán)第一道環(huán)有什么特征啊

是不是桶面環(huán)啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-20

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發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構(gòu)、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。以下內(nèi)容跟帖回復(fù)才能看到　　三、正文　　(一)發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象　　我曾對一臺東風(fēng)車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出?！　?二)造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析　　發(fā)動機在正常溫度下運轉(zhuǎn)，要取得動力性和經(jīng)濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構(gòu)以及曲軸連桿機構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因：　　1．由配氣機構(gòu)引起　　配氣機構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性?！　?．由曲柄連桿機構(gòu)引起　　(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口?！　』钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。活塞環(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。　　(2)活塞磨損引起的竄油?！　』钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。　　3．由氣缸磨損引起　　氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重?！　?．由機油加注過多而造成　　由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒?！　?三)排除故障的措施和方法　　根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進行解體檢查分析?！　∈紫?，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。　　顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封?！　∨c此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象；個別環(huán)的漏氣弧長所對應(yīng)的圓心角度偏大，＞45o；環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙均符合標(biāo)準(zhǔn)，彈力正常，端隙為0.29～0.49mm。背隙低于環(huán)槽岸表面通常為0～0.35mm。我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5M: 回答者：網(wǎng)友

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