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發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng)
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2018-07-22
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發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng) 隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的日益嚴(yán)重,汽車(chē)尾氣作為環(huán)境污染的重要來(lái)源,其排放問(wèn)題越來(lái)越受到廣泛的關(guān)注,世界各國(guó)也紛紛制定相關(guān)的排放法規(guī),以限制汽車(chē)尾氣的排放。2005年4月,國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局又發(fā)布了“輕型汽車(chē)污染排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、IV階段)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定從2008年7月1日起生產(chǎn)的輕型車(chē)輛增加OBD(車(chē)載診斷系統(tǒng))測(cè)試,這是實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的核心,可以更加有效地檢測(cè)車(chē)輛尾氣的排放情況,進(jìn)一步控制污染。 一、不容忽視的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭 OBD系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控車(chē)輛尾氣排放是否超標(biāo),一旦出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)的故障,故障燈(MIL)就會(huì)馬上點(diǎn)亮并發(fā)出警告。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECM將故障信息存入存儲(chǔ)器,維修人員可以借助診斷儀從ECM中讀取故障碼和故障數(shù)據(jù),迅速確定故障性質(zhì)和部位,從而有效地控制因廢氣后處理裝置或其他原因造成的排放超標(biāo)。然而,OBD系統(tǒng)必須在車(chē)輛使用壽命內(nèi)識(shí)別車(chē)輛排放系統(tǒng)的劣化程度,但由于燃油、潤(rùn)滑油不配套,以及道路擁堵、路況嚴(yán)苛,私家車(chē)行駛里程短等因素的影響,新出廠的車(chē)輛會(huì)很快出現(xiàn)排放惡化、性能降低、故障燈頻頻點(diǎn)亮等問(wèn)題。 筆者所在的4S店曾遇到多臺(tái)乘用車(chē),行駛里程只有兩三萬(wàn)千米,冷起動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)、熄火,重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),故障燈點(diǎn)亮,故障碼為P0300(含義是ECM監(jiān)測(cè)到任意或多個(gè)汽缸失火),而熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。從定格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)7?-?9s后,冷卻液溫度31℃,監(jiān)測(cè)到2號(hào)汽缸失火40次,4號(hào)汽缸失火85次,全部汽缸失火多達(dá)131次。失火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?450r/min降至1295r/min。根據(jù)提示對(duì)相關(guān)故障部位進(jìn)行檢查(見(jiàn)表1),最終發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)頭部、桿部和進(jìn)氣口有較多的積炭以及粘稠的膠質(zhì)(見(jiàn)圖1),清除這些積炭和膠質(zhì)后,發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)不再有失火故障出現(xiàn)。這類(lèi)案例充分說(shuō)明當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)使用故障的嚴(yán)重性。有數(shù)據(jù)表明,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障約50%是燃油系統(tǒng)造成的,而燃油系統(tǒng)故障又有80%是因?yàn)橄到y(tǒng)沉積物(積炭和膠質(zhì))造成的。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的成因與危害 目前乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子燃油噴射系統(tǒng),與化油器型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造更加精密,這是引起燃油噴射系統(tǒng)容易產(chǎn)生積炭的重要因素,而燃油質(zhì)量的優(yōu)劣和城市路況的擁堵又是積炭容易生成的主要原因。汽油中烯烴不飽和化合物容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng),生成膠質(zhì)(或
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