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2.9特拉卡高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),請問點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)在那啊??急急急

2.9特拉卡高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),請問點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)在那啊? 急急急: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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　　伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。與美國上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。而于此同時(shí)，與排放相關(guān)的系統(tǒng)及零部件耐久性要求達(dá)到12萬英里。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)中第五分組碳?xì)渑欧艠O限約為歐Ⅳ排放極限的一半(由于測試循環(huán)的不一致，真正的排放要求比歐Ⅳ排放的一半還低)。這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識(shí)的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。如汽油機(jī)直噴技術(shù)、可變氣門定時(shí)技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機(jī)等等。由于各國國情的不同，在環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別。日本出于國土資源的因素，微型車輛、經(jīng)濟(jì)型車的比例較高，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就既能滿足節(jié)能環(huán)保的要求，又能給這類車提供足夠的驅(qū)動(dòng)力；而在歐洲，由于柴油便宜，熱效率遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，使消費(fèi)者容易接受柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的同類汽車貴1000-2000美元的事實(shí)。另外，柴油機(jī)的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機(jī)，這也使偏愛汽車運(yùn)動(dòng)感的歐洲人更將直噴柴油機(jī)視為高科技的代表。現(xiàn)在的西歐，超過35%的新車銷售是柴油機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保新技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，人們不能忽視燃油特性對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)普及的巨大影響。汽車尾氣的凈化完全依賴于廢氣催化后處理裝置，而燃油中硫含量是催化后處理裝置的“克星”。燃油中的硫在氣缸內(nèi)燃燒后氧化成二氧化硫，二氧化硫與載體涂層中的催化物起反應(yīng)，使催化器的轉(zhuǎn)換效率大幅度下降。根據(jù)燃油含硫量法規(guī)，歐洲柴油機(jī)的含硫量在50ppm以下，而美國聯(lián)邦目前限制300ppm，到2007年將降低到80ppm。歐洲低硫柴油為柴油機(jī)的普遍應(yīng)用創(chuàng)造了條件。在美國，隨著含硫量的降低，直噴柴油機(jī)在輕型車上的應(yīng)用的條件日趨成熟，所有的跨國汽車公司都在開發(fā)針對北美市場的高速直噴柴油機(jī)，以待近幾年后投入市場。　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbo) 　　在寶來1.8T、速騰1.8T、途安1.8T、帕薩特1.8T、奧迪A4、1.8T/2.0T、奧迪A62.0T等車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Turbo)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體: 回答者：網(wǎng)友

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