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夏利車(chē)減震器硬是什么原因

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2018-08-11
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　　 　　汽車(chē)減振器異響發(fā)硬是減振器的一個(gè)技術(shù)難題，其實(shí)大家都想把它解決，但由于現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)條件以及國(guó)內(nèi)減振器零件的精度不夠，那么想在現(xiàn)有基礎(chǔ)上解決它是很困難的事情。現(xiàn)在來(lái)簡(jiǎn)單的說(shuō)一下它的基本成因。 　　對(duì)于麥弗遜懸架，由于活塞桿承受側(cè)向力，在吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院由王博士計(jì)算的結(jié)果是夏利活塞桿上端在極限時(shí)候受到的側(cè)向力是600N，這就是為什么像SACHS，TOKICO等知名大牌減振器在麥弗遜懸架減振器上使用一段時(shí)間后也會(huì)發(fā)硬的成因之一，因?yàn)殚_(kāi)始的時(shí)候，活塞桿和SF襯套間的摩擦力較小，但隨著時(shí)間的推移，活塞桿和SF襯套摩擦副之間的磨損，摩擦力會(huì)越來(lái)越大，于是出現(xiàn)了活塞桿的卡滯現(xiàn)象。 　　但是，無(wú)論誰(shuí)制造的減振器，如果不能在閥系里盡可能的減小油的泡沫化，那么在壓縮初始階段就會(huì)伴隨著空程，就是像人走路忽然腳邁進(jìn)坑里一樣，也就是泡沫化會(huì)引起減振器的力偏離理想值，造成發(fā)硬。
回答者：網(wǎng)友
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