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布加迪威龍跑車(chē)采用哪些高技術(shù)啊

布加迪威龍跑車(chē)采用哪些高技術(shù)啊，和別的汽車(chē)不同之處~: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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如何在一臺(tái)緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)1001馬力的功率。布加迪的工程師們想出了絕妙的辦法。他們將兩臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)以90°夾角呈W形組合，二者共用一根曲軸，形成具有創(chuàng)新意義的W16發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)每缸4氣門(mén)，采用電子控制的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，在不同轉(zhuǎn)速范圍均可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力和完美的平順性。另外借鑒F1賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)外的油壺里，由機(jī)油泵抽出，冷卻后再輸送回發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣省去了油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低了70毫米，而且即使在3~4G的側(cè)向加速度下，機(jī)油也不會(huì)被甩向一邊，出現(xiàn)普通發(fā)動(dòng)機(jī)供油不可靠的現(xiàn)象。為了盡可能提高功率，布加迪主要從兩個(gè)方面著手。首先就是采用增壓裝置，有4個(gè)獨(dú)立的渦輪增壓器分布在發(fā)動(dòng)機(jī)四周。車(chē)頂后部有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口，通向渦輪增壓的中冷器，降低進(jìn)氣溫度，從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。其次就是提高轉(zhuǎn)速，較小的缸徑使得實(shí)現(xiàn)這一目的成為可能。經(jīng)過(guò)一系列的努力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大功率為1001馬力，在2200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以達(dá)到最大扭矩1250牛米。為了能匹配這臺(tái)強(qiáng)大的機(jī)器，必須配備一臺(tái)適合的變速箱。布加迪的變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)雙離合器。這種設(shè)計(jì)近似于F1的變速系統(tǒng)，沒(méi)有離合器踏板，通過(guò)操縱方向盤(pán)后的撥片和地板上的變速桿，電腦控制離合器模擬真實(shí)的手動(dòng)操作，只要0.2秒就可完成換擋。 2005年4月19日，威龍測(cè)試的最高時(shí)速達(dá)到408.47KMH。沒(méi)有風(fēng)洞，包括F1賽車(chē)隊(duì)的風(fēng)洞，能夠模擬出400kmh的速度，所以工程師在量產(chǎn)前的測(cè)試時(shí)，只有在高速賽道上一步步測(cè)試不同底盤(pán)高度，尾翼角度等等，以實(shí)現(xiàn)更高的速度。高速實(shí)現(xiàn)同時(shí)來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，輕量化技術(shù)，輪胎技術(shù)，使其達(dá)到完美的平衡。在高速時(shí)不僅僅空氣動(dòng)力學(xué)帶來(lái)的低空阻重要，同樣重要的是整個(gè)車(chē)體的精準(zhǔn)調(diào)整，以使其保持穩(wěn)定，威龍就帶來(lái)了更好的安全性，可靠性和可控性。碳素陶瓷剎車(chē)盤(pán)，前制動(dòng)盤(pán)直徑達(dá)到400mm，后制動(dòng)盤(pán)直徑為380mm。8活塞整體式制動(dòng)鉗的重量只有5.7公斤，內(nèi)有加強(qiáng)作用的中心銷(xiāo)和4個(gè)制動(dòng)墊。它的制動(dòng)活塞是由鈦合金材料制成，有一個(gè)不銹鋼材料的頂部，并以陶瓷材料作了絕熱保護(hù)。制動(dòng)墊的摩擦面積總和是“4×80cm”。制動(dòng)盤(pán)上所開(kāi)的空氣冷卻槽也不是直的，而是呈蝸殼狀的曲線，這樣在車(chē)倆前進(jìn)的時(shí)候就可以更好的引導(dǎo)冷卻氣流。內(nèi)飾布加迪威龍的內(nèi)飾奢侈豪華，座椅是從意大利進(jìn)口的真皮面料。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的操作臺(tái)帶有中世紀(jì)的貴: 回答者：網(wǎng)友

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