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騏達(dá)的CVT和高爾夫的DSG相比，油耗、平順性、換檔速度等性能哪個(gè)更好啊？希望DX能詳指點(diǎn)一下。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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DSG是大眾的核心產(chǎn)品，而日產(chǎn)在CVT領(lǐng)域一直走在世界的前列。無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到 0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。目前應(yīng)用到新陽光、軒逸、新騏達(dá)等車型上的CVT系統(tǒng)是經(jīng)過日產(chǎn)優(yōu)化改良的XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)，應(yīng)用全球先進(jìn)變速技術(shù)，包括：子行星齒輪技術(shù)、超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CVT機(jī)油暖溫器、ASC智能邏輯控制系統(tǒng)、平順起動(dòng)助理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)全球最高的變速比7.3 ：1，有1000多種變速模式；特備的ASC邏輯控制系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)高度智能化。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷。代表著德國大眾汽車綠色動(dòng)力總成核心技術(shù)的DSG雙離合自動(dòng)變速器內(nèi)有兩臺自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。兩者在節(jié)油性方面并沒有明顯差距。但在加速性和平順性以及維護(hù)保養(yǎng)等方面還是有一些不同的。 1、在加速性方面DSG變速器占優(yōu)，但是在平順性、使用成本和適合國內(nèi)行駛方面CVT變速器都是占優(yōu)的，目前為止CVT變速器系統(tǒng)是真正能夠讓駕駛者絲毫感覺不到換檔間隙，但DSG存在著換檔間隙。 2、CVT是成熟技術(shù)，成熟產(chǎn)品。DSG雙離合變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，照搬F1的多片雙離合技術(shù)，相比于傳統(tǒng)變速器，顯得還不是很成熟。 3、CVT變速箱可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，DSG由于零部件很多，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，因此對油的質(zhì)量要求也比較高，因?yàn)镈SG畢竟不是單純兩套變速器的組合。: 回答者：網(wǎng)友

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