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世界汽車發(fā)展史
要求:多少年,哪個國家,哪個人,怎么發(fā)明的
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-02-28
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汽車發(fā)展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來,已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度,跑到現(xiàn)在,竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年,汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時,汽車工業(yè)也造就了多位巨人,他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史,品味其中的辛酸與喜悅,體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣,并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣,如果你能見到當(dāng)時的汽車,你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程,總的說來,汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成,根本沒有什么汽車和發(fā)動機,如果說有的話,在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。隨著人類的進步與發(fā)展,人們對自然界的認識越來越深,利用自然、改造自然的能力日益加強,人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。 在1705年,紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械,便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生,人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。 1769年,法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1804的年,脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車,這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年,美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸,相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù),這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi),倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。當(dāng)這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時,曾引起了很大的騷動。說起來,這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重,速度又低,常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面,引起各種事故。市民們當(dāng)時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”,具有諷剌意味的是,由于這條法規(guī)的實施,使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重,乘坐蒸汽汽車又熱又臟,為了改進這種發(fā)動機,艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機,讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒,人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮,然后點火,提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程,為了紀念奧托的發(fā)明,人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz),首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月,他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”,1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車,該車為三輪汽車,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點,如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下,又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力,轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后,該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特,世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明,此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人,由于這種三輪汽車設(shè)計可靠,選材和制造精細,受到了好評,銷路日廣。 由于上述原因,人們一般都把1886年作為汽車元年,也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885),視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。 需要說明的是,那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工,在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車,所以一般人是望車莫及的。盡管如此,坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上,不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋,而且全然沒有今日司機的舒適和氣派,況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意,當(dāng)汽車與馬車并行時,他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以后,汽車不再僅是歐洲人的天下了,特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時,這種車產(chǎn)量增長驚人,短短19年,就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式,使汽車成本大跌,汽車價格低廉,不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了,它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始,美國汽車便成為世界寵兒,福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以,人們說,汽車發(fā)明于歐洲,但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車,在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間,汽車已經(jīng)從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此,汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步,而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場的投放容量,兩者相互影響并受到整個經(jīng)濟形勢的發(fā)展,及人們對環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運輸?shù)臋C動性,而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員,他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機械技術(shù),于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆,在美國,汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰(zhàn)前。但時隔不久由于經(jīng)濟簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后,在英國,汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高,幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財,戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺,汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為“三大支柱”,而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征,長期以來,他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機時,美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊,而日本似乎對此早有察覺,他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車,結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座,取而代之。 日本真可謂“后起之秀”,當(dāng)歷史進入20世紀,日本才出現(xiàn)第一部汽車,幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本,60年后竟然出口汽車達6400萬輛,登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注,成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。當(dāng)然美國也決不會就此罷休,到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例,它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達180萬美元,這真是令人驚訝的數(shù)字。因此,人們預(yù)料在將來,只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力,不過由于有政府等各界支持,未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲,中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。 為了占領(lǐng)未來汽車市場,如今已有許多公司把各種先進技術(shù)和裝備,如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中,汽車正在走向自動化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料,確定汽車所在位置,從而自動提供最優(yōu)行車路線,并且顯示出交通圖;汽車的雷達系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員,這樣停車就更容易;而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個部位情況,此外還可按“音”行事,執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗,排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少,安全性、使用方便性將日益提高,即使再次發(fā)生石油危機,汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認為,汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具,在將來它仍然是世界上的主要交通工具,別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。 我國的第一輛汽車是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,并取了一個響亮的名字--“解放”。
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