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誰(shuí)知道寶馬M3?第四代E92的詳細(xì)資料提供一下

越詳細(xì)越好，最好是連什么排量，價(jià)錢，配置都能提到，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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　您好：　輕質(zhì)底盤設(shè)計(jì)激發(fā)先進(jìn)引擎最佳性能　　雖說第四代bmw M3的所有組件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，但是它的底盤設(shè)計(jì)卻是以BMW 3系雙門轎跑車懸架技術(shù)為藍(lán)本的。該車底盤設(shè)計(jì)除了要配合大大提升的牽引力之外，總體目標(biāo)是大幅度減重。因此，其前橋被設(shè)計(jì)為雙柱形式，所有的零件都是鋁制的；其五連桿后懸也采用了減重設(shè)計(jì)，除一根連桿外全部重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了2.5千克的減重效果。BMW M GmbH的工程師們甚至通過使用復(fù)合制動(dòng)盤對(duì)高效制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了減重。第四代BMWM3的后軸采用M可變差速鎖，以提供100%的均衡動(dòng)力，從而保證在惡劣環(huán)境下傳動(dòng)最佳的牽引力。第四代BMW M3除了采用輕質(zhì)底盤設(shè)計(jì)，還應(yīng)用了電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Servotronic)，配有全通風(fēng)碟的高性能制動(dòng)系統(tǒng)以及電子控制的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(dsc)系統(tǒng)。此外，顧客還可選擇安裝電控減震系統(tǒng)(EDC)。寶馬M3雙門轎跑車底盤　　電子設(shè)備助力個(gè)性駕駛　　新式底盤設(shè)計(jì)為第四代BMW M3的駕駛者享受高質(zhì)量駕駛經(jīng)歷提供了基礎(chǔ)保證，而電子控制系統(tǒng)則將這款雙門轎跑車變成了善解人意的私家坐騎，對(duì)喜好運(yùn)動(dòng)駕駛的顧客更是如此。例如，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以隨時(shí)關(guān)閉。iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)可以用來預(yù)選電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Servotronic)的助力等級(jí)。可選的電控減震系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎、減速和加速過程中減震程度的調(diào)解和優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升了動(dòng)感體驗(yàn)經(jīng)歷。變速箱換檔桿邊還配有3個(gè)操作鍵供駕駛者進(jìn)行底盤參數(shù)預(yù)設(shè)定，配有三個(gè)噴油控制歧管絕對(duì)壓力傳感器器用以引擎管理、調(diào)整8個(gè)汽缸的反應(yīng)?！　∑嚱绲莫?dú)門絕技：碳纖維車頂　　第四代BMW M3的車頂算是該車身上集合的各種先進(jìn)技術(shù)的縮影，它由高科技碳纖維增強(qiáng)塑料(CRP)打造，其上涂有一層透明油漆，纖維紋理清晰可見。除外觀特別，CRP車頂?shù)膬?yōu)越性在于它比鋼制車頂要輕許多。它不僅減少了車身的質(zhì)量，還由于它處于整車的最高處，因此也降低了該車的重心，從而提升了第四代BMW M3在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能?！　″\上添花：轎車和敞篷款型接踵而至　　在短短8個(gè)月的時(shí)間里，寶馬公司連續(xù)推出兩款新車型。2007年秋，5座位轎車上市。2008年天氣回春之際，M3敞篷車上市。結(jié)果，2008年成為了BMW M GmbH 30年制造史上業(yè)績(jī)第二好的年份。其中，BMW M3系列的貢獻(xiàn)最大，在第一個(gè)全年生產(chǎn)中，其全球銷量就達(dá)到了18,000輛。撲面而來的各種獎(jiǎng)項(xiàng)和獎(jiǎng)杯使消費(fèi)者確: 回答者：網(wǎng)友

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