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求雷諾R28的具體介紹~

“我們落后的很遠(yuǎn)，很遠(yuǎn)”阿隆索對(duì)西班牙媒體《AS》說到。“我認(rèn)為就像去年年底那樣，兩輛法拉利，兩輛邁凱輪和兩輛寶馬，如果一切還按照這樣發(fā)展，你就只能去爭(zhēng)奪第七名。目前考慮登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是不現(xiàn)實(shí)的，但是當(dāng)你進(jìn)入第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽時(shí)，當(dāng)你開始首次練習(xí)賽時(shí)，你的士氣就會(huì)提升，這時(shí)你會(huì)認(rèn)為自己可以登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?！? “但是現(xiàn)在，冷靜的思考，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是在做夢(mèng)?！卑⒙∷髯詈笱a(bǔ)充到?！耙晕覀兡壳暗臓顟B(tài)，很難進(jìn)入排位賽第三節(jié)。” --------------------------------- 雷諾今年的車差的有這么夸張嗎?讓阿龍索如此的沒有信心?..: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-18

最佳回答

在經(jīng)歷失望的2007賽季之后，雷諾在打造R28時(shí)改變了設(shè)計(jì)哲學(xué)，目標(biāo)是最大限度的發(fā)揮普利司通輪胎的性能——矯正舊R27的弱點(diǎn)。R27是其前任車型的保守進(jìn)化，其哲學(xué)是重量分配靠后，空氣動(dòng)力學(xué)平衡完全依照一直沿用至2006年年末的米其林輪胎的特性。在2006年年末和2007年年初的測(cè)試之后得到確認(rèn)，需要對(duì)R27作出的調(diào)整主要是：最大限度的挖掘普利司通輪胎的潛能，以及處理風(fēng)洞測(cè)試和賽道性能脫節(jié)的問題——這兩方面因素導(dǎo)致賽車在07賽季的初段，行駛狀態(tài)不可預(yù)知，操控特性不一致。隨后，雷諾迅速展開分析工作并糾正存在的問題，這個(gè)工作過程在賽季中期最終完成。但是，早在2007年初便決定不再制造B版的R27賽車，目的是為了避免2008款車型的準(zhǔn)備工作因此作出妥協(xié)。在這一思想的指導(dǎo)下，車隊(duì)在2007年8月份便停止了對(duì)R27的發(fā)展工作。目的是集中精力，在新車的設(shè)計(jì)上概念上來一次大的調(diào)整。新車選擇在1月31日發(fā)布，這比之前雷諾新車的發(fā)布日期晚了。為的是給R28爭(zhēng)取更多的風(fēng)洞測(cè)試時(shí)間。用鮑勃-比爾的話說，與前任相比，新車不只是進(jìn)化。新車在結(jié)構(gòu)上最明顯的區(qū)別是，采用了零龍骨的前懸掛安裝方式。2007年，是零龍骨賽車(法拉利F2007)贏得世界冠軍的第一年。盡管車隊(duì)多次調(diào)查了這一解決方案，但這仍是我們首次在風(fēng)洞中發(fā)現(xiàn)它能在空氣動(dòng)力學(xué)上帶來優(yōu)勢(shì)。這種結(jié)構(gòu)打開了新的空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展思路，而不是僅僅從通過它自身獲得優(yōu)勢(shì)。由于這一改變，使得我們要保持以前的車型適應(yīng)能力很高的機(jī)械結(jié)構(gòu)變得非常困難。新車R28執(zhí)行首航時(shí)，車頭受到了高度關(guān)注。為滿足普利司通的輪胎特性，將重量和下壓力中心前移意味著這一區(qū)域現(xiàn)在將是非常關(guān)鍵的，而且車隊(duì)找到了非常激進(jìn)的解決方案。新車裝配了三片式前翼，這對(duì)于雷諾而言還是第一次。同時(shí)跨越低矮的鼻錐加裝了橋狀翼。前翼和鼻錐的鏈接采用了創(chuàng)新的方案，這給予了車頭與眾不同的“大嘴”特征。前輪和后輪都安裝了輪轂蓋，并將概念進(jìn)一步發(fā)展，而不是像去年那樣只在后輪上安裝簡(jiǎn)易的輪轂蓋。單體殼進(jìn)行了大量的細(xì)節(jié)修改，在每一個(gè)角度都擁有精細(xì)的表面。側(cè)箱的入口縮小了，同時(shí)比起R27采用更加明顯的底切。滿足凍結(jié)的RS27引擎的散熱要求，車隊(duì)有信心將車身設(shè)計(jì)的更緊湊。舊車最明顯的特征——位于側(cè)箱翼上的后視鏡，現(xiàn)在被安裝在了單殼體上、更加靠近駕駛艙。如果采用原來的設(shè)計(jì)，車手的視線會(huì)因?yàn)樾乱?guī)則要求加高駕駛艙側(cè)壁而作出妥協(xié)。舊車有效的附加空氣動(dòng)力學(xué)套件——側(cè)箱翼、煙囪和T字翼(也稱作X翼)被保留了下來。比起R27，新車尾部的車身套件收的更緊。目的是為了優(yōu)化流向尾翼的氣流。與此同時(shí)，尾翼沿用了自R26引入的中央雙支柱安裝方案，這樣繼能節(jié)約重量又不用在強(qiáng)度上作出妥協(xié)。在車身外殼之下，車隊(duì)努力減輕車身質(zhì)量，以增加從一條賽道至另一條賽道，為調(diào)整設(shè)置可利用的壓艙物質(zhì)量(即增加配重調(diào)節(jié)的自由度)。與此同時(shí)，還提高了整車強(qiáng)度，并將從2001年引入大夾角引擎時(shí)使用的底盤和變速箱之間的安裝結(jié)構(gòu)特征保留了下來。另外，滿足4場(chǎng)比賽壽命的新變速箱再次使用了鈦質(zhì)外殼。在R28執(zhí)行首航算起的一年前，雷諾便開始標(biāo)準(zhǔn)電控單元的準(zhǔn)備工作。而且是第一支對(duì)邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的2008款SECU進(jìn)行首次賽道測(cè)試的車隊(duì)之一，時(shí)間在去年9月份，地點(diǎn)蒙扎。盡管初期遇到了嚴(yán)重的問題，但車隊(duì)在冬季過程中工作的非常努力，優(yōu)化了其性能、對(duì)這種采用獨(dú)特的三角狀設(shè)計(jì)的ECU進(jìn)行包裝。和其他車隊(duì)不同，雷諾沒有改變賽車在失去牽引力和引擎制動(dòng)控制后，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)特征進(jìn)行控制的方法。車隊(duì)堅(jiān)持認(rèn)為，不管有還是沒有電子控制系統(tǒng)，賽車都必須有可靠的機(jī)械操控特性，堅(jiān)持任何的改進(jìn)都必須控制在其傳統(tǒng)設(shè)置參數(shù)之內(nèi)。 —————————————————————————————————— 雷諾R28技術(shù)參數(shù) 底盤碳鋁蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)模具成型車身總長(zhǎng) 4800毫米前懸掛碳纖維上下叉臂(零龍骨) 車身總寬 1800毫米后懸掛碳纖維上下叉臂/垂直扭桿/平置減震器車身總高 950毫米變速箱 7擋鈦質(zhì)快速換檔變速箱＋1倒擋前輪輪距 1450毫米油箱 ATL凱夫拉強(qiáng)化橡膠油箱后輪輪距 1400毫米冷卻系統(tǒng) 油水分離冷卻整車質(zhì)量 605KG(含車手、攝像頭、壓艙物) 電子系統(tǒng) 邁凱輪-微軟標(biāo)準(zhǔn)ECU 引擎代號(hào) 雷諾RS27 剎車系統(tǒng) 碳纖維剎車碟/襯墊(Hitco)/卡鉗(AP) 引擎排量 2400cc 駕駛艙碳纖維可抽取式座椅、沖壓成型引擎結(jié)構(gòu) 90度V8 引擎質(zhì)量 95KG 最高轉(zhuǎn)速 19000轉(zhuǎn)/分火花塞冠軍牌 ECU MES-SECU 燃油埃爾夫潤(rùn)滑油埃爾夫: 回答者：網(wǎng)友

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