奧迪最新一款跑車是身摸型號(hào)，詳細(xì)資料，有圖沒(méi)？
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奧迪R8?！ ∑囂攸c(diǎn) 動(dòng)感設(shè)計(jì) 新奧迪R8，是一款無(wú)與倫比的超級(jí)跑車。側(cè)面線條結(jié)構(gòu)分明，車門后的側(cè)翼 奧迪R8個(gè)性鮮明，對(duì)比強(qiáng)烈的彩色側(cè)翼強(qiáng)調(diào)了側(cè)面空氣流動(dòng)的感覺(jué)，這一切無(wú)不散發(fā)著跑車血統(tǒng)的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒(0-100km/h) 4.2升V8中置發(fā)動(dòng)機(jī) 結(jié)合quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術(shù)可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內(nèi)加速至100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)8250轉(zhuǎn)，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時(shí)?！ W迪電磁減振技術(shù) 可通過(guò)中央控制臺(tái)按鍵憑個(gè)人愛(ài)好對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)的自適應(yīng)式阻尼控制系統(tǒng)(含舒適和運(yùn)動(dòng)模式)，可根據(jù)車輛行使?fàn)顩r對(duì)阻尼特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，使懸架迅速適應(yīng)路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂(lè)趣?！ ang&Olufsen音響系統(tǒng) 通過(guò)12個(gè)揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)環(huán)繞聲再生，中央揚(yáng)聲器位于儀表板上，每個(gè)車門配備一個(gè)中頻揚(yáng)聲器，低頻揚(yáng)聲器和高頻音揚(yáng)聲器固定于后視鏡上；在后部左右兩側(cè)壁嵌板處還另配有中頻揚(yáng)聲器和高頻揚(yáng)聲器；外加低音炮；動(dòng)態(tài)行車噪音補(bǔ)償；10聲道擴(kuò)音器，總輸出功率為465瓦?！ W迪空間框架結(jié)構(gòu) 采用鋁鎂框架，擁有高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，它是由真空壓鑄鋁件聯(lián) 奧迪R8接做為載重元素，將鋁薄片集成于車架中，在提高車架強(qiáng)度和車身硬度的同時(shí)，大幅降低車身重量?！ —?dú)特的monoposto風(fēng)格駕駛艙 駕駛艙全方位體現(xiàn)了新奧迪R8與賽車運(yùn)動(dòng)的密切關(guān)系。這種源自競(jìng)賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立自主的操控平臺(tái)，機(jī)罩、組合儀表板和方向盤組合構(gòu)成一個(gè)和諧的整體?！ ∪叽绨踩珰饽摇 ∪叽?，兩級(jí)釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊?！ 【庉嫳径巍 ≡囻{體驗(yàn) 在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請(qǐng)后，就一直和同事們談?wù)撨@個(gè)R8試車，是不是應(yīng)該 奧迪R8并入本期的“RuperCar”特輯。嚴(yán)格意義上分類，R8確實(shí)算不上“超級(jí)車”，但不知為何大家都覺(jué)得它身上隱隱透出一種超級(jí)跑車的氣勢(shì)。試車歸來(lái)，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不再困擾我，因?yàn)槲覐腞8身上體會(huì)到的不是“超級(jí)”，而是一種超越?！ ‘?dāng)人們來(lái)到拉斯維加斯時(shí)，通常只有兩個(gè)目的：賭一賭運(yùn)氣以及找一找艷遇。而當(dāng)我這輩子第一次來(lái)到這個(gè)坐落在內(nèi)華達(dá)沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場(chǎng)、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結(jié)婚的小教堂，而是一部四輪驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪跑車?！ ∥覀兌贾?，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時(shí)捷之間，或多或少都有著一些微妙的關(guān)聯(lián)。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發(fā)有著密不可分的關(guān)系。雙座、四驅(qū)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的概念與Gallardo完全相同，唯一的區(qū)別——發(fā)動(dòng)機(jī)配置，也會(huì)在2OO8年圣誕節(jié)前后，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什么R8身上“超跑”的味道會(huì)那么濃，基因使然?！ 《鳵8鎖定的主要對(duì)手，卻是全世界最受歡迎的運(yùn)動(dòng)轎車一一保時(shí)捷911，更準(zhǔn)確地說(shuō)是卡雷拉4S，這也是一個(gè)大膽的挑戰(zhàn)。雖然奧迪方面還提到了奔馳SL、捷豹×K等名字，但我堅(jiān)持認(rèn)為R8是一部“跑味”極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運(yùn)動(dòng)性卻是排在第一位的，單這一點(diǎn)就像極了保時(shí)捷911。當(dāng)然，最后這個(gè)結(jié)論，是在我一天的試駕結(jié)束后得出的?！ 〕跻?jiàn)R8，是一個(gè)晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個(gè)平臺(tái)上。不得不承認(rèn)，那一瞬間，我被他的外形設(shè)計(jì)所深深打動(dòng)。充滿動(dòng)感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強(qiáng)的尾部.使臥在那里的R8像一只蓄勢(shì)待發(fā)的金屬猛獸?！ 《屛倚蕾p的，是R8的尾部設(shè)計(jì)。我想說(shuō)這是我見(jiàn)過(guò)的最富有魅力的跑車尾部設(shè)計(jì)，從玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對(duì)是神來(lái)之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個(gè)線條一氣呵成、渾然一體。這個(gè)設(shè)計(jì)不但性感迷人，而且非?！皧W迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個(gè)性中又不失整體風(fēng)格的把握，的確是大師的風(fēng)范?！ ∥艺J(rèn)為R8是瓦爾特·達(dá)席爾瓦來(lái)到奧迪以后最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來(lái)的浪漫典雅元素，在R8身上發(fā)揮到了極致。單從外形設(shè)計(jì)看，R8在我這里完全可以達(dá)到超級(jí)跑車的水準(zhǔn)。我們后來(lái)在賽車場(chǎng)偶遇一輛法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感覺(jué)上不會(huì)黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢(shì)。由此可見(jiàn)R8的氣度非同一般?！ 《@樣一個(gè)設(shè)計(jì)，其實(shí)不僅僅是為了好看，而且功能性極強(qiáng)。前后巨大的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，是為了更好地冷卻功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。側(cè)面車門后面兩個(gè)巨大的側(cè)風(fēng)翼.也是R8的一大特色，不僅僅因?yàn)樾螤?更因?yàn)轭伾！ ∫驗(yàn)樗鼈兛偸窃陬伾吓c車身有所區(qū)別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側(cè)風(fēng)翼的R8，內(nèi)飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對(duì)獨(dú)樹(shù)一幟。還有一點(diǎn)與其他奧迪車型不同的，是四環(huán)標(biāo)志有史以來(lái)第一次被鑲在了格柵上方的 奧迪R8 v12 TDI前蓋上，這樣的設(shè)計(jì)使R8看起來(lái)頗有賽車的味道?！ ∥覀?cè)囻{的計(jì)劃是從酒店驅(qū)車到拉斯維加斯賽車道，然后在賽道只能試乘，最后從賽道走另外一條路回酒店。坐進(jìn)駕駛艙，感覺(jué)豪華的氛圍很濃，各種材質(zhì)都很上乘。印象特別深的是整個(gè)車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好 鑲嵌在真皮中間的鋁質(zhì)材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動(dòng)排檔的鋁質(zhì)變速桿和視覺(jué)效果很妖的運(yùn)動(dòng)腳踏板。方向盤感覺(jué)比TT略粗一些，手感不錯(cuò)。運(yùn)動(dòng)座椅包容性很好，但并不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內(nèi)的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料?！ 8摒棄了當(dāng)下時(shí)髦的按鈕啟動(dòng)和電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的點(diǎn)火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因?yàn)檫@兩樣技術(shù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是再簡(jiǎn)單不過(guò)了。他們不用的目的無(wú)非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說(shuō)心里話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺(jué)?！ ∪绱藰?biāo)榜“跑味”的車，開(kāi)起來(lái)又是怎么樣呢？趕緊上路吧。因?yàn)閯傇趪?guó)內(nèi)試完TT312Stronic，余音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個(gè)區(qū)別馬上就出來(lái)了：R8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線競(jìng)?cè)绱烁呖好髁?富有質(zhì)感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時(shí)候.聲音又恢復(fù)了低沉而平靜。背靠著發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車，感覺(jué)就是不一樣。想著座椅背后那顆420馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我的腳就會(huì)情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說(shuō)，感覺(jué)車的靈活性也不錯(cuò)。這應(yīng)該歸功于奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的車身完美比重?！ ∶绹?guó)的高速都是 奧迪R8又寬又直，限速又特別嚴(yán)格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復(fù)地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間并并線，找找感覺(jué)。由于裝配了先進(jìn)的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當(dāng)快。但Rtronic在手動(dòng)模式下對(duì)高轉(zhuǎn)速的忍耐程度有限，會(huì)自動(dòng)升檔，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 這一點(diǎn)上法拉利的F1變速箱會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調(diào)校是可以理解的。事后在拉斯維加斯賽車場(chǎng)，我體會(huì)了由專業(yè)試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優(yōu)異表現(xiàn)，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺(jué)TT的DSG變速箱給我?guī)?lái)了更多的駕駛樂(lè)趣，我希望這是一種錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)槲耶吘箾](méi)能有機(jī)會(huì)在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾?！ ≡诶咕S加斯賽車場(chǎng)上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長(zhǎng)，卻又很窄的彎道。他從一開(kāi)始就以非常快的速度殺將進(jìn)去，各種繞樁避讓后，以非常高的速度進(jìn)入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣?！ ∥蚁嘈胚@些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現(xiàn)確實(shí)令人驚嘆。這種感覺(jué)真的很像保時(shí)捷，甚至更穩(wěn)更快，因?yàn)閵W迪擅長(zhǎng)的四驅(qū)技術(shù)將動(dòng)力更合理地分配到前后軸，以實(shí)現(xiàn)最理想的行駛表現(xiàn)?！ 』爻讨校貏e體會(huì)了一下巡航狀態(tài)下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優(yōu)異表現(xiàn)在TT上早就領(lǐng)教過(guò)，可惜不是標(biāo)準(zhǔn)配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間并不顯得狹窄，無(wú)論是頭部肩部還是腿部。中控臺(tái)有個(gè)好聽(tīng)的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯(cuò)?！ ang&Olufsen的音響效果一流，而且據(jù)說(shuō)聽(tīng)的時(shí)間再長(zhǎng)也不會(huì)產(chǎn)生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什么lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時(shí)得橫向撥動(dòng)，很好玩，但需要時(shí)間適應(yīng)。據(jù)說(shuō)R8的夜間駕駛氛圍營(yíng)造得特棒，可惜沒(méi)能體驗(yàn)到?！ ?chǔ)物空間顯然不是R8的長(zhǎng)項(xiàng)，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有 奧迪R8一個(gè)空間，中等身材的人駕駛，那里應(yīng)該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個(gè)15O升的行李箱，不是很規(guī)則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點(diǎn)東西。但這一切也許對(duì)喜愛(ài)R8的人來(lái)說(shuō)都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車! 這也就牽扯到市場(chǎng)定位的問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)買R8？我認(rèn)為很多德國(guó)人應(yīng)該會(huì)喜歡它，因?yàn)樗麄円呀?jīng)很多年沒(méi)有見(jiàn)到像R8這樣充滿個(gè)性和浪漫色彩的德國(guó)跑車了。中置、雙座、四驅(qū)，跑味十足，實(shí)用性也不差，這一切都是賣點(diǎn)。傳統(tǒng)品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國(guó)人可能會(huì)更看重這一點(diǎn)。英國(guó)人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯(cuò)的選擇?！ ≈劣谥袊?guó)，真的不好說(shuō)，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價(jià)格也就上去了。我分析R8進(jìn)入中國(guó)的價(jià)格應(yīng)該在180萬(wàn)左右，比911Carrera4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績(jī)了。不是中國(guó)缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒(méi)能真正發(fā)展成熟起來(lái)?！ ∥蚁胝f(shuō)，作為一個(gè)高性能車的愛(ài)好者.當(dāng)你透過(guò)玻璃蓋子看到R8的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你一定會(huì)打心眼里愛(ài)上這部車子。這時(shí)候還討論它是不是一輛超級(jí)車，真的沒(méi)有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個(gè)嶄新的高度和老對(duì)手們叫板了!這對(duì)奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護(hù)是至關(guān)重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來(lái)巨大的利潤(rùn)回報(bào)，已經(jīng)顯得不是那么重要了。[1]R8也在11年為廣大R8車迷準(zhǔn)備了一份厚禮，出產(chǎn)了333太限量R8 編輯本段 相關(guān)介紹 奧迪R8 GT限量版 簡(jiǎn)介 奧迪正式發(fā)布，奧迪R8 GT這款限量版車型基于R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動(dòng)力方面都更有優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國(guó)售價(jià)19.3萬(wàn)歐元，只限量生產(chǎn)333部。 相比R8 V10，奧迪R8 GT改動(dòng)使用更薄的前風(fēng)擋玻璃、合成材料聚碳酸酯后風(fēng)擋、更輕的碳纖維固定尾翼、后保險(xiǎn)杠以及側(cè)裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項(xiàng)就使其車重降低了4千克。所有這些改動(dòng)，使R8 GT車重降低了100千克，達(dá)到1525千克?！ ?dòng)力性:在動(dòng)力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在平時(shí)可將85%的扭力分配到后軸。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電控單元的調(diào)教，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩達(dá)到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動(dòng)變速器。得益于起步控制系統(tǒng)，這款車從靜止到100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需3.6秒，最高時(shí)速可到320公里/小時(shí)。
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