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汽車減震器的活塞與底閥的具體原理?

請講解下汽車減震器的活塞與底閥的具體原理和結(jié)構(gòu),作用,請詳細講解下。(如要聯(lián)系請加我QQ)
提問者:網(wǎng)友 2017-06-25
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現(xiàn)行避震器大致分為三大類型:1.雙管式避震器又稱為標準型避震器,在內(nèi)桿前端有一個活塞閥體,在管底設置一個在縮短行程時產(chǎn)生阻尼的油底閥,相當于內(nèi)桿進入或退出時,內(nèi)容積的避震器油會經(jīng)由油底閥進出管外側(cè)的油室,它由大氣壓的空氣封入油室,以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成,當壓力產(chǎn)生時,薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙,利用油流過此薄板間隙時的阻力產(chǎn)生阻尼,此型式之避震器應用于大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調(diào)諧度佳。也因為雙筒設計側(cè)向耐磨度佳,應用在支柱式避震系統(tǒng)(麥花臣型式)尤為需要。2.單管式氣壓避震器,單筒的設計,內(nèi)部灌入高壓氮氣,此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼,此型式避震器較適用于競技車輛,路面道路駕駛車輛使用,較易損壞。3.雙管式氣壓避震器,此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性,其構(gòu)造為雙管式,此構(gòu)造趨于復雜、成本較高,大都用于高級車上。PS:阻尼:懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動頻率,所以需配置避震器來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「阻尼」,其阻力大小的數(shù)據(jù)為阻尼系數(shù),系數(shù)高的避震器對抗Kg數(shù)高的彈簧反饋力強另外隨著改裝技術(shù)的不斷發(fā)展,為了配合性能需求或視覺效果的提升,避震器也發(fā)展出許多特殊的型式。不過售價不菲,要是您的預算夠的話。可以裝上一套,效果一流。這幾種形式包括:1. 阻尼可變型式:為了兼具舒適性及操控性而設計,主要也因為更換不同Kg值的彈簧,可以設定阻尼為優(yōu),調(diào)整阻尼強弱,并非一味的轉(zhuǎn)硬就會有好的表現(xiàn)。如果彈簧系數(shù)不強過度的阻尼依然無法配合彈簧之頻率,會讓駕駛者產(chǎn)生遲滯的路面感,且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面。2. 車高、可調(diào)避震器:為了改變車身高度,在避震器基座上設有轉(zhuǎn)牙,改變其彈簧座高度來達到降低或升高的目的。當車輛為了尋求良好操控性而做車身配重平衡時,亦需依靠可調(diào)車高的避震器才能改變輪對車體的四點負荷,但需要專業(yè)人員幫您調(diào)試,才能達到最佳實用效果。 3. 倒叉式避震器:此型式的活塞桿設置在減震筒下方與一般的型式比較,倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕,其反應能力會較佳,由于避震器屬于反復運動的機構(gòu)、重量會改變G值的變化,因此輕機件在被動端能提升舒適性及操控性,而懸掛系統(tǒng)的可動物如下三角架等,改用質(zhì)輕的鋁合金亦能達到提升操控性的效果。當有了這么多的改裝懸吊部品后,是否意眛著每部車裝上后都能有完美的表現(xiàn),其實不然,因為在很多可調(diào)整的條件下,每更動一個項目,就會有不一樣的表現(xiàn),此時唯有藉助儀器才能有一個基本答案,相信只有專業(yè)才能達到,但是一般的原則下并非愈硬愈低、愈好。好的懸吊就是讓輪胎隨時與地面接觸,以此原則下去調(diào)校的底盤才是正統(tǒng)之道。 但最重要的一點要記住:不能為求美觀而過分降低車身高度,如果造成觸底的現(xiàn)象,對行車安全來說是一種極危險的狀況。減震的品牌多不勝數(shù):像:KONI、KW、SPAX等都是知名品牌,并且和汽車廠商有著密切的合作關(guān)系。
回答者:網(wǎng)友
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