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請(qǐng)介紹一下起亞賽拉圖的性能及優(yōu)缺點(diǎn)

請(qǐng)介紹一下起亞賽拉圖的性能及優(yōu)缺點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-18

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1.6自動(dòng)擋動(dòng)力一般，尤其是搭配4擋自動(dòng)變速器款，動(dòng)力輸出選得有些不順暢，手動(dòng)擋還可以令人接受。懸架調(diào)校軟硬適中，乘坐比較舒適，日常行駛時(shí)支撐性還行，激烈操控時(shí)略顯不足。總體配置上在同級(jí)車上還算不錯(cuò)，韓國(guó)車的特點(diǎn)，豐富有余，實(shí)用不足。車輛的外觀還是不錯(cuò)的，我尤其喜歡它的前臉，很運(yùn)動(dòng)，具有不錯(cuò)的改裝潛力，稍稍在前保險(xiǎn)杠上動(dòng)動(dòng)手腳就可以獲得極佳的效果?？傮w說(shuō)來(lái)，這款1.6賽拉圖在同級(jí)車上沒(méi)覺(jué)得有什么優(yōu)勢(shì)，如果想購(gòu)買，可以考慮1.8L或運(yùn)動(dòng)版。在安全性能方面和動(dòng)力性上都有了不錯(cuò)的提升。最后說(shuō)一句，運(yùn)動(dòng)版雙色的座椅非常舒適，中央黑色絨布提供了良好的附著力，而外側(cè)真皮，又有不錯(cuò)的支撐。而且不會(huì)像一個(gè)尼龍搭扣一樣把你粘在座椅上，挪個(gè)窩的困難，像可氣的?？怂挂粯印?起亞賽拉圖1.8運(yùn)動(dòng)版優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚，座椅舒適度好，車廂隔音效果好。缺點(diǎn)：性能上體現(xiàn)不出運(yùn)動(dòng)性，輪胎性能較差，變速箱齒比設(shè)定值得商榷。售價(jià)：15.38萬(wàn) 起亞賽拉圖是測(cè)試中唯一一輛自稱是運(yùn)動(dòng)款的車型，但是她到底能不能算是運(yùn)動(dòng)型轎車呢？我們抱□這個(gè)疑問(wèn)開(kāi)始了測(cè)試。首先在外觀上，賽拉圖短小精悍的車頭和富有肌肉感的尾部給了我一個(gè)好印象，再加上逐漸上升的腰線和那個(gè)裝飾色彩濃重的尾翼，讓我對(duì)這部韓國(guó)車刮目相看。進(jìn)到車內(nèi)，最吸引我眼球的地方是真皮和織物混合的雙色座椅，在同組的三輛車中我覺(jué)得賽拉圖的座椅最好，不僅側(cè)面支撐充足，椅面上的織物材料也給了乘坐者極大的摩擦力，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在繞樁時(shí)最突出，你不用想□如何坐穩(wěn)，專心繞樁就是了。為了表現(xiàn)出所謂的運(yùn)動(dòng)性，賽拉圖加裝了尾翼并使用了同組中尺寸最大的韓泰205/50 R16輪胎，胎面是最寬的，胎壁也是最薄的，但令人尷尬的情況還是發(fā)生了，正是這條韓泰的輪胎徹底摧毀了賽拉圖的運(yùn)動(dòng)性，因?yàn)樗奶ケ诜浅＼?，繞樁的時(shí)候啃胎現(xiàn)象非常嚴(yán)重，幾乎整個(gè)胎壁的一半都有磨損的痕跡。繞樁時(shí)明顯感覺(jué)打輪的一瞬間，車頭先是一沉，之后才不太情愿地轉(zhuǎn)向，不過(guò)還好，賽拉圖的車尾動(dòng)態(tài)還可以，循跡性不錯(cuò)，跟□車頭轉(zhuǎn)過(guò)樁桶的速度很快?？磥?lái)重新調(diào)校的懸架還是提供了不錯(cuò)的操控性，如果換更好的輪胎，賽拉圖的運(yùn)動(dòng)性會(huì)更好。賽拉圖還是這幾輛測(cè)試車中唯一裝有TCS牽引力控制系統(tǒng)的車，這從另一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了韓國(guó)車向來(lái)的高配置，高性價(jià)比的風(fēng)格，賽拉圖應(yīng)該是國(guó)內(nèi)目前配有TCS的車中最便宜的了。但在測(cè)試過(guò)程中，我們始終沒(méi)能讓TCS啟動(dòng)，無(wú)論在起亞賽拉圖1.8運(yùn)動(dòng)版優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚，座椅舒適度好，車廂隔音效果好。缺點(diǎn)：性能上體現(xiàn)不出運(yùn)動(dòng)性，輪胎性能較差，變速箱齒比設(shè)定值得商榷。售價(jià)：15.38萬(wàn) 起亞賽拉圖是測(cè)試中唯一一輛自稱是運(yùn)動(dòng)款的車型，但是她到底能不能算是運(yùn)動(dòng)型轎車呢？我們抱□這個(gè)疑問(wèn)開(kāi)始了測(cè)試。首先在外觀上，賽拉圖短小精悍的車頭和富有肌肉感的尾部給了我一個(gè)好印象，再加上逐漸上升的腰線和那個(gè)裝飾色彩濃重的尾翼，讓我對(duì)這部韓國(guó)車刮目相看。進(jìn)到車內(nèi)，最吸引我眼球的地方是真皮和織物混合的雙色座椅，在同組的三輛車中我覺(jué)得賽拉圖的座椅最好，不僅側(cè)面支撐充足，椅面上的織物材料也給了乘坐者極大的摩擦力，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在繞樁時(shí)最突出，你不用想□如何坐穩(wěn)，專心繞樁就是了。為了表現(xiàn)出所謂的運(yùn)動(dòng)性，賽拉圖加裝了尾翼并使用了同組中尺寸最大的韓泰205/50 R16輪胎，胎面是最寬的，胎壁也是最薄的，但令人尷尬的情況還是發(fā)生了，正是這條韓泰的輪胎徹底摧毀了賽拉圖的運(yùn)動(dòng)性，因?yàn)樗奶ケ诜浅＼?，繞樁的時(shí)候啃胎現(xiàn)象非常嚴(yán)重，幾乎整個(gè)胎壁的一半都有磨損的痕跡。繞樁時(shí)明顯感覺(jué)打輪的一瞬間，車頭先是一沉，之后才不太情愿地轉(zhuǎn)向，不過(guò)還好，賽拉圖的車尾動(dòng)態(tài)還可以，循跡性不錯(cuò)，跟□車頭轉(zhuǎn)過(guò)樁桶的速度很快?？磥?lái)重新調(diào)校的懸架還是提供了不錯(cuò)的操控性，如果換更好的輪胎，賽拉圖的運(yùn)動(dòng)性會(huì)更好。賽拉圖還是這幾輛測(cè)試車中唯一裝有TCS牽引力控制系統(tǒng)的車，這從另一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了韓國(guó)車向來(lái)的高配置，高性價(jià)比的風(fēng)格，賽拉圖應(yīng)該是國(guó)內(nèi)目前配有TCS的車中最便宜的了。但在測(cè)試過(guò)程中，我們始終沒(méi)能讓TCS啟動(dòng)，無(wú)論在作加速測(cè)試時(shí)，還是在繞樁的時(shí)候，這個(gè)TCS始終默默地待在那里不肯出動(dòng)。在作加速測(cè)試的時(shí)候，無(wú)論TCS打開(kāi)與否，賽拉圖都沒(méi)有像其它兩部車那樣出現(xiàn)響胎，而是像安裝了F1的發(fā)車輔助裝置一樣平穩(wěn)起步。雖然0-100km/h的加速成績(jī)排在了最后，但事后比較三輛車的加速曲線圖發(fā)現(xiàn)，在加速的初段，賽拉圖并沒(méi)輸給另兩部車，只是發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，才慢慢被落下了。賽拉圖加速?zèng)]有花冠快是我們?cè)缇皖A(yù)料到的，畢竟賽拉圖的重量功率比為70kW/t，而花冠則為85.5kW/t，比賽拉圖多了25％左右，但是無(wú)論是重量功率比還是發(fā)動(dòng)機(jī)升功率方面，賽拉圖都要比福克斯強(qiáng)，加速比賽中輸給福克斯就有些不可思議了。經(jīng)過(guò)分析，我們只能把矛頭指向那臺(tái)四速自動(dòng)變速器了，這臺(tái)變速器顯然是偏向省 1.6自動(dòng)擋動(dòng)力一般，尤其是搭配4擋自動(dòng)變速器款，動(dòng)力輸出選得有些不順暢，手動(dòng)擋還可以令人接受。懸架調(diào)校軟硬適中，乘坐比較舒適，日常行駛時(shí)支撐性還行，激烈操控時(shí)略顯不足?？傮w配置上在同級(jí)車上還算不錯(cuò)，韓國(guó)車的特點(diǎn)，豐富有余，實(shí)用不足。車輛的外觀還是不錯(cuò)的，我尤其喜歡它的前臉，很運(yùn)動(dòng)，具有不錯(cuò)的改裝潛力，稍稍在前保險(xiǎn)杠上動(dòng)動(dòng)手腳就可以獲得極佳的效果。總體說(shuō)來(lái)，這款1.6賽拉圖在同級(jí)車上沒(méi)覺(jué)得有什么優(yōu)勢(shì)，如果想購(gòu)買，可以考慮1.8L或運(yùn)動(dòng)版。在安全性能方面和動(dòng)力性上都有了不錯(cuò)的提升。最后說(shuō)一句，運(yùn)動(dòng)版雙色的座椅非常舒適，中央黑色絨布提供了良好的附著力，而外側(cè)真皮，又有不錯(cuò)的支撐。而且不會(huì)像一個(gè)尼龍搭扣一樣把你粘在座椅上，挪個(gè)窩的困難，像可氣的?？怂挂粯?。: 回答者：網(wǎng)友

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