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大眾的分層燃燒起了一個什么作用？是動力的提升，還是燃油的節(jié)?。繃鴥?nèi)TSI沒有這個功能，影響大嗎？

大眾的分層燃燒起了一個什么作用？是動力的提升，還是燃油的節(jié)省？國內(nèi)TSI沒有這個功能，影響大嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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首先提示，大眾公司的分層燃燒，最終目的是為了：省油！大眾的分層燃燒技術(shù)是為了解決在低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)迫發(fā)動機(jī)處于稀燃狀態(tài)（目的是為了減少無效能量）面臨的點火燃燒困難問題。我們知道，在發(fā)動機(jī)處于怠速或低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，要有一個最低噴油量控制。其實，在大多數(shù)這種工況下，即使按最低噴油量燃燒所做的功也超出實際需求。那么，為什么不把最低噴油量設(shè)定得更低呢？這是因為，發(fā)動機(jī)要控制在理論空燃比才能有效點火燃燒，如果能夠解決點火燃燒問題，就可以降低最低噴油量，使發(fā)動機(jī)在不需要輸出太大的功率時工作在比理論空燃比更低的狀態(tài)下（稀燃狀態(tài)）。大眾的分層燃燒技術(shù)通過兩次噴油（其中第二次噴油設(shè)定在點火前很短的時間內(nèi)，且十分靠近點火頭，使其在點火前來不及擴(kuò)散，從而保證了在點火時點火頭附近的油濃度較高、接近理論值）解決了這個問題，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。首先提示，大眾公司的分層燃燒，最終目的是為了：省油！大眾的分層燃燒技術(shù)是為了解決在低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)迫發(fā)動機(jī)處于稀燃狀態(tài)（目的是為了減少無效能量）面臨的點火燃燒困難問題。我們知道，在發(fā)動機(jī)處于怠速或低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，要有一個最低噴油量控制。其實，在大多數(shù)這種工況下，即使按最低噴油量燃燒所做的功也超出實際需求。那么，為什么不把最低噴油量設(shè)定得更低呢？這是因為，發(fā)動機(jī)要控制在理論空燃比才能有效點火燃燒，如果能夠解決點火燃燒問題，就可以降低最低噴油量，使發(fā)動機(jī)在不需要輸出太大的功率時工作在比理論空燃比更低的狀態(tài)下（稀燃狀態(tài)）。大眾的分層燃燒技術(shù)通過兩次噴油（其中第二次噴油設(shè)定在點火前很短的時間內(nèi)，且十分靠近點火頭，使其在點火前來不及擴(kuò)散，從而保證了在點火時點火頭附近的油濃度較高、接近理論值）解決了這個問題，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。: 回答者：網(wǎng)友

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