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什么是輕型卡車？國內(nèi)有哪些品牌？

輕型卡車的發(fā)展趨勢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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國產(chǎn)輕卡七雄各霸一方未來誰主沉??？　　在近年來風(fēng)起云涌的中國汽車市場上，卡車無疑是一塊舉足輕重的戰(zhàn)場，而在數(shù)量上占據(jù)中國卡車業(yè)半壁江山的輕型卡車，則是重中之重。在輕卡領(lǐng)域，表面上看起來，國內(nèi)有大大小小40多家企業(yè)角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，實際上，在深諳輕卡市場門道的業(yè)內(nèi)人士看來，真正具有爭霸實力的"種子選手"，只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、一汽紅塔、江淮、躍進(jìn)等七家輕卡制造商。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，七家的生產(chǎn)集中度，目前已高達(dá)輕卡業(yè)的近90%。　　可以肯定，入世后外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業(yè)的根基，那么，中國輕卡市場華山論劍，七雄爭霸的結(jié)果，必然是一位超拔人物橫空出世，領(lǐng)袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是，誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者？　　輕卡市場"三段論"：得中端者得天下　　長期以來，國內(nèi)輕卡市場鮮有洋品牌介入，但這反而導(dǎo)致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前，一句"缺重少輕、轎車近乎空白"，是對當(dāng)時中國汽車工業(yè)的最準(zhǔn)確概括。同時，這樣一句話也讓不少人頭腦發(fā)熱，在國家嚴(yán)格控制轎車項目，而重型卡車準(zhǔn)入門檻高、市場容量有限的情況下，各地蜂擁而起上馬輕型車，困擾行業(yè)至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業(yè)的競爭，近年來經(jīng)數(shù)輪價格戰(zhàn)，初步形成了輕卡戰(zhàn)國七雄各霸一方的格局。　　縱觀輕卡市場，有專家以"三段論"概括，似乎想在分出輕卡市場的三六九等時，使制造商們安于自己的一畝三分地，從而維持某種平衡。其觀點是，以產(chǎn)品而言，國內(nèi)輕卡市場存在高中低三段。　　高端市場：產(chǎn)品價格在6萬至11萬元。目標(biāo)用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市，主要承擔(dān)中心城市物流運輸，車型以廂式車為主。當(dāng)前，以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，尤其是典型采用了4JB1柴油發(fā)動機(jī)，也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機(jī)。當(dāng)然，"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領(lǐng)域，份額最小，大約占輕卡總銷量的10%。　　中端市場：中檔輕卡產(chǎn)品，主體市場價格在4至6萬元，個別產(chǎn)品因配置不同可達(dá)7萬。該類車注重在中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部尋求發(fā)展空間。東風(fēng)小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進(jìn)、江淮等為市場主力。在技術(shù)上以國產(chǎn)零部件為主，發(fā)動機(jī)多采用揚柴、朝柴等國產(chǎn)機(jī)。不過，輕卡市場的最大容量，也由該梯隊的產(chǎn)品來實現(xiàn)。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司，其大部分銷量，是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現(xiàn)的。　　低端市場：價位在3萬元以下的低端輕卡，雖然有很多廠家生產(chǎn)，但集中度不高。在此領(lǐng)域，較為知名的是煙臺、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產(chǎn)品以區(qū)域市場和縣級以下市場為主打目標(biāo)，雖然價位低，但市場容量不俗。自然，所采用的發(fā)動機(jī)以農(nóng)機(jī)口的480、485等低動力為主。該梯隊的產(chǎn)品，從嚴(yán)格意義上而言，是農(nóng)用車的升級版。事實上，輕卡業(yè)逐鹿的關(guān)鍵在中檔領(lǐng)域。無論從市場或技術(shù)而言，該段市場是適合現(xiàn)階段國情的最大市場，得中端者可得輕卡天下。　　"市場細(xì)分"+"全系列戰(zhàn)略"：決勝要靠跨越式發(fā)展　　輕卡無論比之"業(yè)外"的轎車，或者比之"業(yè)內(nèi)"的重卡，在技術(shù)層面上屬于"門檻"較低的車種。因此，在核心技術(shù)不再成為難以逾越障礙的前提下，群雄們采用何種戰(zhàn)略取勝，顯得更為重要。　　市場是瞬息萬變的，又是最冷酷無情的，對于那些不審時度勢、按照市場規(guī)律并以市場為導(dǎo)向行事的企業(yè)，不論其名氣有多大，曾經(jīng)取得的業(yè)績有多么輝煌，市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內(nèi)輕卡產(chǎn)品價位最高、以大量進(jìn)口零部件保持品質(zhì)，從而代表了國產(chǎn)輕卡最高品質(zhì)形象的慶鈴輕卡，近年來銷勢起伏頗大，尤其是去年江鈴率先在價格上率先發(fā)難后，反映較為遲鈍，又因未能及時與經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，導(dǎo)致銷量慘跌，被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長，但依然難返王座。同時，慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫，從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此，人們不禁要問，慶鈴為何不在自己擅長的領(lǐng)域繼續(xù)開拓？　　與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進(jìn)輕卡，雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大"，今年可望達(dá)到4萬輛，但整體呈下滑趨勢，在業(yè)內(nèi)的地位日漸式微。　　不過，與慶鈴、躍進(jìn)相左，更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕：東風(fēng)新改進(jìn)了2002版小霸王，與"多利卡"互為幫襯，雙拳出擊，并建成了10萬輛的生產(chǎn)能力；解放新推出了3噸王，區(qū)域市場效果顯著；江鈴依然保持相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，并針對城市推出適用型新品；江淮雖然跟進(jìn)較晚，但去年銷量已突破5萬輛，迅速擠入主流軍團(tuán)，并發(fā)揮了在底盤上的優(yōu)勢；北汽福田則在高"性能價格比"的比較優(yōu)勢下，全方位出擊高中低三檔輕卡，近年來已推出多達(dá)89種輕卡新品，尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡，使之產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富完善，今年銷量將達(dá)到再創(chuàng)新紀(jì)錄的16萬輛。　　其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領(lǐng)域，1999年產(chǎn)銷6.4萬輛，一舉躍居全國輕卡的產(chǎn)銷首位；2000年產(chǎn)銷8.2萬輛，比國內(nèi)輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續(xù)保持輕卡行業(yè)霸主的地位，年產(chǎn)銷達(dá)到10.03萬輛，市場占有率高達(dá)45%，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。福田創(chuàng)造了國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)銷增長的最快記錄，令人刮目相看。2002年，福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份，以"時代、奧鈴"為主要產(chǎn)品，市場銷售已達(dá)13.6萬輛，"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產(chǎn)品很多，從0.5到30噸的全系列卡車，從皮卡、輕客到大客、SUV車"，福田公司的高層領(lǐng)導(dǎo)自信地說。既能做到市場細(xì)分，同時又能滿足各個細(xì)分市場的獨特需求，全方位"霸占"高中低端三段市場的全系列輕卡產(chǎn)品，難怪福田如此篤定從容了。　　福田公司高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，計劃經(jīng)濟(jì)時期輕卡企業(yè)都是不以市場為導(dǎo)向，而是以產(chǎn)品來定位市場及以企業(yè)來劃分用戶群體，如慶鈴、躍進(jìn)等，從而進(jìn)行第一目標(biāo)市場經(jīng)營，這樣，"有限目標(biāo)用戶"導(dǎo)致企業(yè)難以做大做強。而福田則不然，他們是全目標(biāo)市場營銷。他說："福田之所以能迅速發(fā)展壯大為輕卡業(yè)的王者，就在于我們的輕卡戰(zhàn)略更有優(yōu)勢，福田是中國唯一一個有條件、并已實現(xiàn)了高中低檔產(chǎn)品都規(guī)?；a(chǎn)的輕卡生產(chǎn)商，于此，面向的用戶群體也最多最普遍。" 　　以市場的延續(xù)性而言，有關(guān)專家指出，輕卡用戶與時俱進(jìn)地不斷提升產(chǎn)品檔次，成為當(dāng)前國人建設(shè)更加充分完善的小康社會的現(xiàn)實需求。在此方面，福田完備的輕卡譜系，無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優(yōu)勢。　　不可否認(rèn)，七家制造商是中國輕卡業(yè)的中流砥柱。但是，其中的發(fā)展策略、特別是在發(fā)展戰(zhàn)略上的各異，殊途之下，也就不會同歸。參考文獻(xiàn)：新華網(wǎng): 回答者：網(wǎng)友

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