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什么是輕型卡車?國內(nèi)有哪些品牌?
輕型卡車的發(fā)展趨勢?
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提問者:網(wǎng)友
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2017-11-12
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國產(chǎn)輕卡七雄各霸一方 未來誰主沉??? 在近年來風(fēng)起云涌的中國汽車市場上,卡車無疑是一塊舉足輕重的戰(zhàn)場,而在數(shù)量上占據(jù)中國卡車業(yè)半壁江山的輕型卡車,則是重中之重。在輕卡領(lǐng)域,表面上看起來,國內(nèi)有大大小小40多家企業(yè)角逐其中,似乎是群雄并起,局面混沌,實際上,在深諳輕卡市場門道的業(yè)內(nèi)人士看來,真正具有爭霸實力的"種子選手",只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、一汽紅塔、江淮、躍進(jìn)等七家輕卡制造商。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,七家的生產(chǎn)集中度,目前已高達(dá)輕卡業(yè)的近90%。 可以肯定,入世后外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業(yè)的根基,那么,中國輕卡市場華山論劍,七雄爭霸的結(jié)果,必然是一位超拔人物橫空出世,領(lǐng)袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是,誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者? 輕卡市場"三段論":得中端者得天下 長期以來,國內(nèi)輕卡市場鮮有洋品牌介入,但這反而導(dǎo)致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前,一句"缺重少輕、轎車近乎空白",是對當(dāng)時中國汽車工業(yè)的最準(zhǔn)確概括。同時,這樣一句話也讓不少人頭腦發(fā)熱,在國家嚴(yán)格控制轎車項目,而
重型卡車
準(zhǔn)入門檻高、市場容量有限的情況下,各地蜂擁而起上馬輕型車,困擾行業(yè)至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業(yè)的競爭,近年來經(jīng)數(shù)輪價格戰(zhàn),初步形成了輕卡戰(zhàn)國七雄各霸一方的格局。 縱觀輕卡市場,有專家以"三段論"概括,似乎想在分出輕卡市場的三六九等時,使制造商們安于自己的一畝三分地,從而維持某種平衡。其觀點是,以產(chǎn)品而言,國內(nèi)輕卡市場存在高中低三段。 高端市場:產(chǎn)品價格在6萬至11萬元。目標(biāo)用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔(dān)中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當(dāng)前,以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表,其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù),尤其是典型采用了4JB1柴油發(fā)動機(jī),也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機(jī)。當(dāng)然,"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領(lǐng)域,份額最小,大約占輕卡總銷量的10%。 中端市場:中檔輕卡產(chǎn)品,主體市場價格在4至6萬元,個別產(chǎn)品因配置不同可達(dá)7萬。該類車注重在中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部尋求發(fā)展空間。東風(fēng)小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進(jìn)、江淮等為市場主力。在技術(shù)上以國產(chǎn)零部件為主,發(fā)動機(jī)多采用揚柴、朝柴等國產(chǎn)機(jī)。不過,輕卡市場的最大容量,也由該梯隊的產(chǎn)品來實現(xiàn)。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司,其大部分銷量,是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現(xiàn)的。 低端市場:價位在3萬元以下的低端輕卡,雖然有很多廠家生產(chǎn),但集中度不高。在此領(lǐng)域,較為知名的是煙臺、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產(chǎn)品以區(qū)域市場和縣級以下市場為主打目標(biāo),雖然價位低,但市場容量不俗。自然,所采用的發(fā)動機(jī)以農(nóng)機(jī)口的480、485等低動力為主。該梯隊的產(chǎn)品,從嚴(yán)格意義上而言,是農(nóng)用車的升級版。事實上,輕卡業(yè)逐鹿的關(guān)鍵在中檔領(lǐng)域。無論從市場或技術(shù)而言,該段市場是適合現(xiàn)階段國情的最大市場,得中端者可得輕卡天下。 "市場細(xì)分"+"全系列戰(zhàn)略":決勝要靠跨越式發(fā)展 輕卡無論比之"業(yè)外"的轎車,或者比之"業(yè)內(nèi)"的重卡,在技術(shù)層面上屬于"門檻"較低的車種。因此,在核心技術(shù)不再成為難以逾越障礙的前提下,群雄們采用何種戰(zhàn)略取勝,顯得更為重要。 市場是瞬息萬變的,又是最冷酷無情的,對于那些不審時度勢、按照市場規(guī)律并以市場為導(dǎo)向行事的企業(yè),不論其名氣有多大,曾經(jīng)取得的業(yè)績有多么輝煌,市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內(nèi)輕卡產(chǎn)品價位最高、以大量進(jìn)口零部件保持品質(zhì),從而代表了國產(chǎn)輕卡最高品質(zhì)形象的慶鈴輕卡,近年來銷勢起伏頗大,尤其是去年江鈴率先在價格上率先發(fā)難后,反映較為遲鈍,又因未能及時與經(jīng)銷商協(xié)調(diào),導(dǎo)致銷量慘跌,被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長,但依然難返王座。同時,慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫,從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此,人們不禁要問,慶鈴為何不在自己擅長的領(lǐng)域繼續(xù)開拓? 與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進(jìn)輕卡,雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大",今年可望達(dá)到4萬輛,但整體呈下滑趨勢,在業(yè)內(nèi)的地位日漸式微。 不過,與慶鈴、躍進(jìn)相左,更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕:東風(fēng)新改進(jìn)了2002版小霸王,與"多利卡"互為幫襯,雙拳出擊,并建成了10萬輛的生產(chǎn)能力;解放新推出了3噸王,區(qū)域市場效果顯著;江鈴依然保持相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢,并針對城市推出適用型新品;江淮雖然跟進(jìn)較晚,但去年銷量已突破5萬輛,迅速擠入主流軍團(tuán),并發(fā)揮了在底盤上的優(yōu)勢;北汽福田則在高"性能價格比"的比較優(yōu)勢下,全方位出擊高中低三檔輕卡,近年來已推出多達(dá)89種輕卡新品,尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡,使之產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富完善,今年銷量將達(dá)到再創(chuàng)新紀(jì)錄的16萬輛。 其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領(lǐng)域,1999年產(chǎn)銷6.4萬輛,一舉躍居全國輕卡的產(chǎn)銷首位;2000年產(chǎn)銷8.2萬輛,比國內(nèi)輕卡第二、第三名的相加之和還多;2001年福田繼續(xù)保持輕卡行業(yè)霸主的地位,年產(chǎn)銷達(dá)到10.03萬輛,市場占有率高達(dá)45%,將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。福田創(chuàng)造了國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)銷增長的最快記錄,令人刮目相看。2002年,福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份,以"時代、奧鈴"為主要產(chǎn)品,市場銷售已達(dá)13.6萬輛,"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產(chǎn)品很多,從0.5到30噸的全系列卡車,從皮卡、輕客到大客、SUV車",福田公司的高層領(lǐng)導(dǎo)自信地說。既能做到市場細(xì)分,同時又能滿足各個細(xì)分市場的獨特需求,全方位"霸占"高中低端三段市場的全系列輕卡產(chǎn)品,難怪福田如此篤定從容了。 福田公司高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為,計劃經(jīng)濟(jì)時期輕卡企業(yè)都是不以市場為導(dǎo)向,而是以產(chǎn)品來定位市場及以企業(yè)來劃分用戶群體,如慶鈴、躍進(jìn)等,從而進(jìn)行第一目標(biāo)市場經(jīng)營,這樣,"有限目標(biāo)用戶"導(dǎo)致企業(yè)難以做大做強。而福田則不然,他們是全目標(biāo)市場營銷。他說:"福田之所以能迅速發(fā)展壯大為輕卡業(yè)的王者,就在于我們的輕卡戰(zhàn)略更有優(yōu)勢,福田是中國唯一一個有條件、并已實現(xiàn)了高中低檔產(chǎn)品都規(guī)?;a(chǎn)的輕卡生產(chǎn)商,于此,面向的用戶群體也最多最普遍。" 以市場的延續(xù)性而言,有關(guān)專家指出,輕卡用戶與時俱進(jìn)地不斷提升產(chǎn)品檔次,成為當(dāng)前國人建設(shè)更加充分完善的小康社會的現(xiàn)實需求。在此方面,福田完備的輕卡譜系,無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優(yōu)勢。 不可否認(rèn),七家制造商是中國輕卡業(yè)的中流砥柱。但是,其中的發(fā)展策略、特別是在發(fā)展戰(zhàn)略上的各異,殊途之下,也就不會同歸。 參考文獻(xiàn): 新華網(wǎng)
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