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奧迪車燒機(jī)油解析

一提到“奧迪”這個(gè)品牌，不少人腦海里瞬間想到“燒機(jī)油”這三個(gè)字。這到底是為什么呢？奧迪可以說是德系車: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-29

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什么是“燒機(jī)油”？所謂“燒機(jī)油”就是指機(jī)油通過一定的途徑進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。 “燒機(jī)油”的標(biāo)準(zhǔn)界定是什么？目前國家尚未對(duì)燒機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)作出明確的界定。參考一汽-大眾給出的標(biāo)準(zhǔn)來看每一千公里消耗0.5升機(jī)油以下基本算合格。那么如果車主采用全合成機(jī)油并按照每行駛一萬公里來進(jìn)行保養(yǎng)的話，那就意味著機(jī)油基本上沒了。所以希望國家盡快出臺(tái)燒機(jī)油的界定標(biāo)準(zhǔn)，來保證消費(fèi)者的權(quán)益。 “燒機(jī)油”有什么危害？燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油而已，由于過量機(jī)油參與燃燒，燃燒室并不完全燃燒，容易形成大量積碳，使其排放超標(biāo)，污染環(huán)境。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等各方面也會(huì)受到較大的影響。在行車過程中，會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會(huì)加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。由于燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳過多，時(shí)間一長，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)氣缸躥氣，并陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等嚴(yán)重結(jié)果。那么為什么奧迪車的機(jī)油消耗量要比其它車輛都大呢？第一，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高。由于奧迪追求高功率，大扭矩，壓縮比就會(huì)較其它日韓系車高。高壓縮比就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上更為突出。第二，奧迪車對(duì)氣缸及缸體的加工制造工藝有別于其他品牌。奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用時(shí)下主流的全鋁結(jié)構(gòu)，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結(jié)構(gòu)，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質(zhì)。一般日系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是全鋁材質(zhì)，而且很少有反映燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生，鋁制缸體與鑄鐵缸體的區(qū)別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優(yōu)良條件，這都為燃燒提供了更優(yōu)越的工作條件。鑄鐵缸體是否在奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊工況下更容易被磨損而導(dǎo)致機(jī)油消耗劇增，不難看出這也是機(jī)油消耗量大的原因之一。?? 第三，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，燃油直接由氣缸內(nèi)的噴油嘴通過高壓霧化噴到氣缸內(nèi)部，這一過程有別于氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在霧化過程中，會(huì)有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機(jī)油，將機(jī)油燒掉，這也會(huì)產(chǎn)生少量的機(jī)油消耗。??? 第四，在歐美國家使用的汽車，燒機(jī)油的現(xiàn)象要比在國使用少很多，原因很簡單就是路況好，高速多。大多數(shù)奧迪: 回答者：網(wǎng)友

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