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奧迪R8性能怎么樣?

奧迪R8性能怎么樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-02

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從試駕來看，主動式懸掛的確發(fā)揮一些功效，但基本不會對良好路面時的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點我們認(rèn)為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計算的控制器在對四輪獨立懸掛操作時可以將主動懸掛控制到轉(zhuǎn)彎、剎車、急加速時，車子基本不產(chǎn)生側(cè)傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們?nèi)祟愸{駛時需要親身感受路面信息，身體也會自然地向彎內(nèi)側(cè)傾斜，積累的駕駛經(jīng)驗讓我們從車子的側(cè)傾信息中(一側(cè)懸掛下壓的速度與程度)快速分析并判斷車子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車子真的做到過彎一點都不側(cè)傾的話，那這部車子就會如方程式賽車一樣，隨時地會因突破了過彎極限而毫無征兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對車子相當(dāng)熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會讓后座乘客在轉(zhuǎn)彎時被拋來拋去，同時，急轉(zhuǎn)時你不會感覺到懸掛突然觸底，主動式懸掛只是在適當(dāng)平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。四驅(qū)的車子在良好路面駕駛起來與普通的FF或FR車差不多，但高速急轉(zhuǎn)時如果你還在加油的話會有不同。首先，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的反應(yīng)，因為前輪有驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力，力矩的方向仍是在轉(zhuǎn)彎，而同樣有驅(qū)動力的后輪只有一個向前的力，在同時加油的狀態(tài)下，車子會被“推向”彎外，F(xiàn)F車收油就可解決，但駕駛四驅(qū)車不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點方向后立刻回正。資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統(tǒng)會以50：50的比例將動力分配給前后軸，某些情況下可達(dá)到75：25或25：75，而在車輪打滑時電子差速器鎖EDL可將動力集中在一個車輪上。其實，四驅(qū)與其他各種穩(wěn)定系統(tǒng)的配合加上轎車較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會到的，只有經(jīng)常在抓地力很差的冰雪路面上才會深有體會。是不錯的??！http://www.coool.com.my/archiver/?tid-48440.html 當(dāng)然好啊你也不看看價格一分錢一分貨新奧迪R8 百公里加速僅4.5秒　　在今年的底特律車展上，奧迪R8V12TDI如約而至，現(xiàn)在，德國改裝廠EdoCompetition則為我們帶來了另一版本的奧迪R8，即改裝版?！　≡摳难b版的馬力提升了16千瓦，最終達(dá)到了330千瓦，扭矩增加了20牛??米，至450牛??米，百公里加速縮短至4.5秒，Edo版R8的最大時速約為310km/h。所有這些改進都受益于車身減輕了8公斤以及全新運動催化器的應(yīng)用。就外觀而言，配備的是全新的20英寸輪轂，前輪配備的是235/30規(guī)格的輪胎，后輪則是305/20規(guī)格輪胎，除此之外，該車還擁有Edo提供的19英寸輪轂作為可選配置，并采用了與前者型號相類似的輪胎與之相匹配。其所配備的空氣動力套件目的是為了彰顯該車的性能，主要包括位于前端的碳質(zhì)導(dǎo)流片、位于尾部的擴散器等其他碳質(zhì)配置，這些配置有利于提升該車的美觀度和輕盈度?！　≡摳难b版的價格暫時還不得而知，但如果您想要擁有一臺在造型、性能等各方面都更加精致的奧迪R8，那么這套EdoCompetition改裝套件則正是您所需要的。奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了它無比出眾的超凡動力表現(xiàn)。奧迪R8超級跑車將于2006年9月28日起接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發(fā)動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數(shù)場汽車運動賽事中取勝的經(jīng)驗、突破傳統(tǒng)的設(shè)計以及領(lǐng)先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現(xiàn)的最佳注解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數(shù)場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車?yán)?、房車賽桂冠后，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰(zhàn)：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據(jù)比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因為它所要求的工程學(xué)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅僅將所有系統(tǒng)只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優(yōu)異的驅(qū)動力外，長距離汽車賽的關(guān)鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類環(huán)境學(xué)設(shè)計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設(shè)計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，這也是奧迪旗下的首款中置發(fā)動機車型。發(fā)動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身??汽車聯(lián)盟股份公司專為賽車而設(shè)計的Type C系列車型就是中置發(fā)動機車型。 ●四環(huán)標(biāo)志首次出現(xiàn)在汽車前蓋上，LED燈被大量應(yīng)用 R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計也很協(xié)調(diào)。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風(fēng)力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學(xué)特性產(chǎn)生的吸氣作用。當(dāng)車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。: 回答者：網(wǎng)友

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