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如何區(qū)分奔馳旗下各種型號的車?

如何區(qū)分奔馳旗下各種型號的車?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-15

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奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。型號中間的數(shù)字，如280、300及500代表發(fā)動機排量，分別表示發(fā)動機排量為2.8L、3L及5L。型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油。如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車. BENZ G級這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰(zhàn)時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖。 BENZ Viano 全新的奔馳Viano被稱為“移動總裁辦公室”，內(nèi)部座椅的設計上靈活多變，空間的寬敞性和靈活性大大增強。而Viano馬可波羅同時是一輛豪華MPV, 靈活多變的內(nèi)部空間，滿足商務和休閑雙重需求,擁有Viano馬可波羅，您就擁有了一個流動的家。 BENZ M級梅賽德斯?奔馳的M級越野車可爬山野，可涉溪流，可經(jīng)鬧市，正所謂崎嶇平坦兩相宜。該款越野車配備全時四輪驅(qū)動裝置以及梅賽德斯?奔馳的“智能”驅(qū)動系統(tǒng)，可以接受幾乎任何地形和路況的挑戰(zhàn)。 BENZ SLK 新款SLK的設計靈感源自一級方程式賽車，是敞篷跑車家族中無可爭議的時尚先鋒。箭形的前端、翼形散熱器格柵以及雙排氣尾管，處處體現(xiàn)出動感、強勁的運動家氣質(zhì)。世界首創(chuàng)的AIRSCARF頸部暖風系統(tǒng)讓您一年四季均可享受敞篷駕駛的樂趣。 BENZ SL 新款SL雙座跑車集梅賽德斯?奔馳有口皆碑的安全性和一貫的優(yōu)雅設計于一身，讓您盡享無窮無盡的駕駛樂趣。SL雙座跑車將多種先進電子系統(tǒng)進行獨特的精心組合，符合標準配置，擁有無與倫比的控制系統(tǒng)和卓越超群的安全性能。 BENZ CLS CLS是全能的轎跑車：低調(diào)的拱型車頂優(yōu)雅地橫亙于車門之上，在前后懸梁之間一氣呵成。敏捷的運動型底盤令操控得心應手。車內(nèi)－無論前排、后排都提供無上的質(zhì)感與舒適。 BENZ CLK 梅賽德斯?奔馳CLK轎跑車及敞篷跑車體現(xiàn)了輕盈跑車和豪華轎車罕見的完美結合。無論是在崎嶇的鄉(xiāng)間小路，還是在平坦的高速公路上，CLK轎跑車和CLK敞篷跑車都游刃有余，表現(xiàn)卓越。 BENZ A級奔馳A級車是奔馳的入門級車奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標準。1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示范時發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題：據(jù)使用者反應，該車經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經(jīng)達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的新款A級，計劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現(xiàn)的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數(shù)不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個級別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。奔馳M級前后懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMWX5，VOLVOX90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調(diào)，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數(shù) 奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標準。 1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示范時發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題：據(jù)使用者反應，該車經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經(jīng)達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的新款A級，計劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現(xiàn)的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數(shù)不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個級別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。奔馳M級前后懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調(diào)，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使: 回答者：網(wǎng)友

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