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誰能系統(tǒng)地講一下柴油機游車的發(fā)生原理，還有調(diào)速率調(diào)整方法和原理。我是指理論上的解釋，謝謝!

如上: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-05

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柴油機“游車”即在油門控制機構(gòu)固定，發(fā)動機的負(fù)荷固定，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在某一區(qū)間反復(fù)波動而無法穩(wěn)定的狀態(tài);首先:由于柴油機的特性，當(dāng)測量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時發(fā)動機的循環(huán)供油量也會變化，簡單一點說就是“轉(zhuǎn)速越高，供油量越大，供油量越大轉(zhuǎn)速會越高”，因此為了保證柴油機穩(wěn)定運行，而在噴油泵上設(shè)計了油量調(diào)節(jié)裝置“調(diào)速器”，目的之一就是防止發(fā)動機的“飛車”;其次:講一下調(diào)速器，目前一般采用直列泵柴油發(fā)動機，調(diào)速器都采用飛錘和調(diào)速彈簧力相平衡來控制發(fā)動機的供油量，當(dāng)發(fā)動機穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速時，飛錘轉(zhuǎn)動的離心力和調(diào)速彈簧的彈力相當(dāng)就”穩(wěn)定“了。最后，不知道明白了沒有;一般柴油發(fā)動機的游車現(xiàn)象和噴油泵關(guān)系較大，比如調(diào)速彈簧的鋼度不均勻、調(diào)速器內(nèi)部有干涉、飛錘不平衡、油泵柱塞卡滯、油泵齒條與其它部件發(fā)生干涉等等;都可能造成游車，但萬變不離其蹤，多數(shù)都是由于調(diào)速裝置的相對力不平衡導(dǎo)致的。當(dāng)然也有發(fā)動機載荷來回變化，及發(fā)動機供油系統(tǒng)不穩(wěn)定等;PS:還有一種就裝有限位塊裝置的噴油泵，限位塊在收油或加油過程中突變，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微變化由于加油收油太快而導(dǎo)致游車。調(diào)速率:我知道RSV調(diào)速器的調(diào)速率可以改變，一般機械式調(diào)速器的調(diào)速率是不能改變的，因為調(diào)速率其實就直接與調(diào)速彈簧的鋼度有關(guān)系。只有通過改變調(diào)整彈簧的鋼度、圈數(shù)、直徑等來改變;在發(fā)動機上是無法調(diào)整的;其實調(diào)速率可以簡單理解成這樣，飛錘在某個轉(zhuǎn)速的力量一定，為了得到較高的調(diào)速率，可以增加調(diào)速彈簧的鋼度，反之也可以。: 回答者：網(wǎng)友

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