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可變進(jìn)氣歧管和可變氣門升程系統(tǒng)是同一作用嗎? 他們都是通過改變進(jìn)氣的長(zhǎng)短來幫助發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩高速功

比喻一些廠家，他掌握了DVVT技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管，他是不是就可以不用在去研發(fā)可變氣門升程系統(tǒng)了呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-31

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你所提到的是三種現(xiàn)在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的技術(shù)，1.VVT是可變氣門正時(shí)技術(shù)：為使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)配氣相位的不同要求，利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣。在低速時(shí)氣流慣性小，需要減小進(jìn)氣遲閉角和氣門重疊角；高速時(shí)氣流慣性大，應(yīng)增大進(jìn)氣遲閉角和氣門重疊角，以增加進(jìn)氣量和減少?gòu)U氣殘留量。2.VTEC可變氣門升程技術(shù)：在低速狀態(tài)下利用進(jìn)氣慣性較小，較小的氣門升程，可以提高氣流流速，達(dá)到多進(jìn)氣的目的，而高速下大的氣門升程可以降低氣流阻力，增大進(jìn)氣量。3.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)；為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管，可變進(jìn)氣歧管通過內(nèi)部的蝶形閥的開啟與閉合在切換長(zhǎng)短進(jìn)氣歧管?？偠灾@些技術(shù)都是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)改善低速扭矩并在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；這三種技術(shù)有單獨(dú)應(yīng)用的、有組合使用的，也有三種技術(shù)同時(shí)使用的。: 回答者：網(wǎng)友

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