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大修發(fā)動機
大修發(fā)動機對車有什么影響,一般來說車是不是沒以前利索了
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-07-07
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汽車發(fā)動機是否需要大修,主要取決于
氣缸
的磨損程度,即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算,以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。 1、氣缸磨損分析 1.1氣缸正常磨損 氣缸在正常工作下,其工作表面與
活塞
環(huán)相互運動的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。 1.1.1“錐形” 從氣缸縱斷面看,氣缸磨損后形成“上大下小”,失去原來正圓柱的形狀,稱為“錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下: 1)摩擦力不等的磨損 發(fā)動機工作時,活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下,緊壓在氣缸壁上?;钊谏现裹c處,作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力,第一道環(huán)最大,壓力高達2940×103Pa,第二道735×103Pa,第三道環(huán)294×103Pa;同時,高壓破壞了油膜,造成邊界潤滑,加劇氣缸磨損;而且該壓力隨著活塞的下行,急劇降低,活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有磨損,形成了一個明顯的臺階,俗稱“缸肩”。 2)潤滑條件變化的磨損 氣缸壁多靠飛濺潤滑,所以易導致氣缸上部供油困難,而且上部溫度高,潤滑油粘度稀釋嚴重,易于流失,不易形成油膜,即使有油膜,也可能被燒掉。另外,混合氣中的細小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加,造成氣缸上部潤滑不良,使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài),必然導致氣缸上部的磨損加劇。 3)磨料磨損 當空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨料時,使磨損加劇,且往下逐漸被磨碎,其損壞程度便逐漸減輕。 從氣缸的縱斷面看,磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時,第一道環(huán)所對應(yīng)的氣缸壁處,使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。 1.1.2“失圓” 從氣缸的橫斷面看,氣缸磨損后失去原來的正圓形狀,俗稱“失圓”。產(chǎn)生“失圓”磨損的原因: 首先,酸性物質(zhì)進入氣缸和燃燒中產(chǎn)生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質(zhì),該物質(zhì)便依附在氣缸壁上,對缸體產(chǎn)生腐蝕作用;氣缸工作溫度越低,酸性物質(zhì)越易生成,腐蝕作用越大。在多缸發(fā)動機上,由于一缸前壁與尾缸的后壁,冷卻效率較好,其腐蝕磨損也就較大;其次,作功行程中,活塞對氣缸壁的主受力面有很大的側(cè)壓力,該壓力破壞潤滑油膜,增加氣缸主受力面的磨損。 1.2氣缸非正常磨損 發(fā)動機在制造、使用和修理諸方面的原因,致使活塞在氣缸中形成非正常運動而造成的不正常磨損。 1.2.1“腰鼓形” 從氣缸的縱斷面看,在氣缸中部磨損最大的部位,俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓形”磨損的主要原因,就是磨料磨損。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì),夾持在活塞環(huán)與氣缸壁之間,在活塞上下運動時形成有害的磨料。因為活塞在氣缸中部運動速度最快,所以磨料對氣缸壁的磨削作用在氣缸中部也最嚴重,從而使氣缸形成“腰鼓形”磨損。由于活塞在氣缸內(nèi)運動時側(cè)壓力均作用在氣缸的左右方向。因此,“腰鼓形”磨損的最大部位通常在氣缸中部的左右方向。 1.2.2“拉缸” 從氣缸的表面觀察,表面有溝槽不光滑的痕跡,俗稱“拉缸”。主要原因為:發(fā)動機內(nèi)缺乏潤滑油或潤滑油過少,氣缸表面與活塞環(huán)形成干磨;潤滑油雜質(zhì)堅硬;缸體缺少冷卻水,導致溫度過高;配合間隙過??;此外,超載、駕駛員操作不當、活塞環(huán)折斷等,都將造成拉缸。 1.2.3“偏磨” 由于連桿彎曲后未校正,活塞無論運行到什么位置,都是傾斜的。連桿扭曲、彎曲未校正,連桿中心線偏位,對氣缸壁產(chǎn)生偏磨。曲軸軸向間隙過大,造成活塞連桿組偏移,使氣缸單邊磨損嚴重,氣缸產(chǎn)生異常磨損。就原因來說:有制造、使用和修理等方面的因素引起,由于某些零件的修理與裝配不當,致使活塞在氣缸中形成不規(guī)則的運動,而造成非正常的磨損。 2、氣缸的測量 在汽車修理行業(yè)通常采用經(jīng)驗法、上下位置測量比較法,來確定是否要大修,這樣隨意性測量誤差較大。為了達到準確測量、正確判斷,為此,特別介紹采用專用工具(內(nèi)徑百分表俗稱量缸表)測量法,對氣缸表面幾何尺寸的檢測,并通過所測量的數(shù)據(jù)進行分析,判斷發(fā)動機氣缸的磨損情況,視情作出修理。 2.1內(nèi)徑百分表的構(gòu)造 內(nèi)徑百分表由百分表、表桿座、活動測桿(量頭),支撐架和一套長度不等的接桿等組成。 2.2操作步驟 2.2.1選擇量具 選擇與氣缸直徑相對應(yīng)的千分尺與量缸表,并對千分尺進行校對,修正誤差。 2.2.2組裝量缸表 首先,將百分表裝到表桿上,使小指針在零位置,擰緊固定螺母。其次,根據(jù)氣缸標準尺寸,選擇合適的測量接桿,并固定在量缸表的下端。然后,將千分尺調(diào)到氣缸的標準尺寸,再將量缸表通過千分尺校正到氣缸的標準尺寸(使測桿有1.5-2mm左右的壓縮量,看小指針位置),同時,旋轉(zhuǎn)表盤使大指針對準零位。此時,缸表裝復完畢。 2.2.3缸表使用與氣缸尺寸確定 量缸時,手握住絕熱套,活動測桿靠住被測部位,慢慢擺動表桿,使內(nèi)徑百分表的測桿與氣缸軸線垂直(可通過觀察百分表指針擺動情況來判斷:當表針指示到最小數(shù)值時,即表示測桿已垂直于氣缸軸線)。 如果百分表頭的大指針正好指在“0”處,小指針在1.5-2mm原先校表位置,說明被測的氣缸孔徑與其校表尺寸相等,若以標準尺寸進行校表,則表示缸徑尺寸與標準尺寸相同,無磨損。如果百分表頭大指針順時針方向轉(zhuǎn),并過“0”位,則表示缸徑尺寸小于標準尺寸,反之,則表示大于標準,氣缸有磨損。注意小指針位置變化。 2.2.4測量及數(shù)據(jù)處理 根據(jù)國標圓度誤差、圓柱度誤差應(yīng)多點測量,但上述氣缸的磨損規(guī)律分析得出,測量的部位應(yīng)選擇在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi),一般選擇三個位置。即活塞環(huán)與上止點相對應(yīng)位置的缸壁最大磨損處、氣缸中間位置、下部磨損最小處的三個截面,每個截面作縱橫方向測量兩個數(shù)值,共測得6個數(shù)值填人卡片,然后算出圓度誤差、圓柱度誤差,原修理級別與現(xiàn)修理級別。 根據(jù)上述公式得: 圓度誤差=(0.15-0.11)/2=0.02mm 圓柱度誤差=(0.15-0.09)/2=0.06mm 原修理級別=0.03/0.25=0級 現(xiàn)修理級別=(0.15 0.10)0.25=1級 氣缸的磨損程度,以其中磨損最大的一個氣缸為標準,來確定氣缸是否需要大修,并作為選擇其修理級別的依據(jù)。汽油機氣缸圓度小于或等于0.05mm,柴油機小于或等于0.0625mm;且汽油機氣缸圓柱度小于或等于0.20mm,柴油機氣缸圓柱度小于或等于0.25mm,此氣缸可繼續(xù)使用;如果超出此磨損范圍,則應(yīng)對該發(fā)動機實施大修。 氣缸測量的關(guān)鍵:理論上應(yīng)熟練地掌握氣缸的磨損規(guī)律,有針對性的選擇測量部位,并在實際操作中對量缸表能夠準確地使用。 注意事項: 1)百分表量頭與測桿裝配時應(yīng)無間隙。 2)測桿測量中不應(yīng)松動。 3)校量缸表時,測桿兩端應(yīng)與千分尺平行,測桿軸線應(yīng)與被測工件表面垂直,否則影響精度。 4)百分表用后,應(yīng)卸除所有的負荷,用干凈軟布將表面擦試干凈,并在金屬表面涂抹一薄層工業(yè)凡士林,將百分表水平地放置盒內(nèi),嚴禁重壓。
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