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汽車行業(yè)的利潤有多大？

汽車行業(yè)的利潤有多大？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-26

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中國汽車行業(yè)的高利潤率，本是一個沒有疑問的話題。可最近，圍繞利潤率的高低，引出一場爭論。　　爭論的緣由是中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部日前提供的一則數(shù)據(jù)――2003年頭11個月，汽車行業(yè)平均利潤率是8．61％。接著，根據(jù)該協(xié)會提供的2003年全行業(yè)銷售收入9256．64億元，利潤總額754．56億元，計算出行業(yè)利潤率為8．15％?？墒?，按照以前從權(quán)威部門得到的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的平均利潤率應(yīng)該在20％―30％。　　說汽車的利潤率僅為8％，沒人會相信。撇開別的理由講，單從眾多圈外企業(yè)爭相進入汽車領(lǐng)域，就足以說明汽車業(yè)的吸引力。因為，資本從低利潤向高利潤行業(yè)轉(zhuǎn)移，是市場機制配置資源的動力。正是為資本尋求出路的投資沖動，導(dǎo)致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來，拿自己辛辛苦苦賺來的錢投向汽車這個資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。一家民營企業(yè)的老板曾經(jīng)這樣說，汽車行業(yè)是高投入、高風(fēng)險，但也是高增長、高利潤。　　既然高利潤已是公開的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤率的統(tǒng)計為何會出現(xiàn)如此反差？其實，從會計學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的角度來看，利潤率的內(nèi)涵和計算方法有很大差別，分析起來也很復(fù)雜。　　首先，按照國內(nèi)慣例，利潤分為主營業(yè)務(wù)利潤、營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤四類。主營業(yè)務(wù)利潤是指主營業(yè)務(wù)收入減去主營業(yè)務(wù)成本（包含零部件成本、人力成本等），再減去主營業(yè)務(wù)稅金及附加；營業(yè)利潤通常稱為“毛利”，是指主營業(yè)務(wù)利潤加上其他業(yè)務(wù)利潤，減去營業(yè)費用、管理費用和財務(wù)費用，其中，營業(yè)費用包括市場推廣費用、營銷費用等，管理費用包含辦公費用、差旅費、管理人員工資等，財務(wù)費用即利息收支的凈額；利潤總額又稱作稅前利潤，是指營業(yè)利潤加上投資收益凈額、補貼收入以及營業(yè)外收支凈額；凈利潤則是指利潤總額減去所得稅。衡量一家企業(yè)的利潤率，首先要看是哪部分利潤。　　其次，汽車行業(yè)的平均利潤率難有說服力。目前，在冊的汽車企業(yè)有100多家，雖然銷售前10位的集中度早已超過了80％，但是，由于長期以來的行業(yè)準入限制，企業(yè)的目錄，即以前所謂的“準生證”成為稀缺資源，一大批常年虧損企業(yè)待價而沽，死扛著破產(chǎn)。因此，盈虧相抵后的行業(yè)利潤總額，很難真實反映主流汽車企業(yè)的利潤狀況。　　第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤率，也要考慮到一些其他因素。比如，企業(yè)可以通過加大開發(fā)費用，或者添置廠房設(shè)備、做大固定資產(chǎn)、分期折舊等合法方式，沖抵部分利潤。　　由于政策限制，所有的汽車合資企: 回答者：網(wǎng)友

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