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無級變速與自動擋區(qū)別？

無級變速與自動擋區(qū)別？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-05

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簡單的說自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。簡單的說自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。肯定的說是不一樣的~很多車友在駕駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時(shí)會有輕微的頓挫感，動力銜接有因?yàn)閾Q擋所引致的真空期。其實(shí)這并不是車輛的質(zhì)量問題，而是由普通自動擋變速箱內(nèi)部構(gòu)造決定的。而CVT無級變速箱速比的改變過程是無級進(jìn)行，因此乘客不會感覺到換擋的沖擊，動力傳輸持續(xù)而順暢，行車更舒服，加速也比普通自動擋車輛的逐級換擋要快。另外，CVT無級變速箱最大的特點(diǎn)是省油，其摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費(fèi)能源的液力傳動裝置，而采用了新技術(shù)來提高燃料使用率，加上行車中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動，所以節(jié)省燃油?？吹竭@兒，很多讀者會問，不是說無級變速車費(fèi)油么的確，采用無級變速箱是要比手動變速箱費(fèi)油，但這里的省油是和自動變速箱對比而言。由于內(nèi)部構(gòu)造和工作原理上的先進(jìn)性，CVT變速箱要比自動變速箱更有助于節(jié)省燃油。據(jù)有關(guān)資料顯示，2002年奧迪A62.8配備的Mul－titronic變速器與5速手動變速器相比，百公里加速只少了0.1秒，而城市油耗只高了2％。目前車市上已開始有越來越多的車型配備CVT無級變速箱，比如南京菲亞特兩廂派力奧和三廂西耶那的Speedgear型，廣州本田的飛度1.3LCVT型，奧迪A62.4和A62.8以及A41.8T等等。對于汽車制造商來說，降低成本和簡化生產(chǎn)過程是開發(fā)CVT無級變速箱的關(guān)鍵動機(jī)，其主要用來取代傳統(tǒng)的自動變速器，因?yàn)閭鹘y(tǒng)自動變速器過于復(fù)雜，制造起來幾乎和制造發(fā)動機(jī)一樣費(fèi)事沒有跳檔的感覺，省油。簡單的說自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋簡單的說自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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