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關于引擎的一些問題

關于引擎的一些問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-16

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那一個簡單的例子回答：同一個汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)同一種型號汽車比如,一汽大眾生產(chǎn)奧迪A6，2.0T發(fā)動機，最大功率(kW)：125上電腦檢測功率的話有的可能127，有的可能122，你明白我的意思嗎，不用這么麻煩，要達到2000CC的動力很簡單的，去專業(yè)的改裝點加個TURBO，改改進氣和排氣，裝渦輪是最省錢，提升最大的方法。引擎是汽車的動力來源，汽車四行程引擎必需先將適當比例的燃料與空氣之混合汽(柴油引擎為定量純空氣)吸入汽缸中（進氣行程），然后將其壓縮為高溫、高密度的混合汽或噴射高壓柴油后（壓縮行程），經(jīng)火星塞點燃，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞在汽缸中做往復式的直線運動，產(chǎn)生動力（動力行程），最后將燃燒后的無用廢氣自汽缸排出（排氣行程）此一由進氣、壓縮、動力到排氣的行程周而復始且連續(xù)斷，形成循環(huán)(cycle)，其所產(chǎn)生的動力經(jīng)連桿傳遞到曲軸，配合方向控制系統(tǒng)，即可帶動汽車前進或后退。往復式引擎的基本構造除前述活塞（piston）、連桿（connecting）及曲軸（crankshaft）外，最主要的是汽缸和汽門。汽缸本體為正圓筒形，因其中有活塞高速往復運動，故通常采用鎳鉻合金鑄鐵以離心澆鑄法內外精密加工，使其耐磨且耐高溫，又可分為干式及濕式二種，一般來說，汽油引擎大多使用干式缸套，磨損時經(jīng)由搪缸即可再使用；但使用于大型柴油引擎車輛或少部份小型車輛（如標致及雷諾等）的濕式缸套一旦汽缸磨損，通常搪缸，而直接更換新品。雖然三缸（汽缸）引擎在大慶、大發(fā)等小馬力汽車上仍然可見，但多數(shù)小型汽車均采用四缸式引擎，至于汽缸的排列方式又可分為直列、水平相對及V型三種，而以直線排列最為常見，少數(shù)進口車（如通用及雪佛蘭等）則采用水平對臥方式；V-6及V-8車輛的汽缸則采V型排列方式。整體來看，汽車的汽缸數(shù)愈多則引擎動力輸出愈平順，馬力及扭力也更為提升，故V-6引擎已漸為小型車輛采用。凸輪軸的主要功用除控制進、排汽門之開閉外，并可藉由軸上的齒輪驅動汽油泵、分電盤、機油泵等。早期引擎的凸輪軸通常裝在汽缸體內，使用汽門推桿來控制汽門之開閉，稱為OHV(OverHeadValve汽門頂上式)引擎，但因其有噪音較大的缺點，其后推出的OHC(OverHeadCam凸輪軸頂上式)引擎乃將凸輪軸裝在汽缸蓋上，由凸輪經(jīng)搖臂控制汽門開閉，改善引擎性能；近年則更進一步省略搖臂，改用二根凸輪軸分別控制進、排氣門，使進氣更充份，排氣更順暢，此即所謂雙凸輪軸引擎（簡稱雙凸引擎或DOHC），也有汽車業(yè)者稱之為TWINCAM(雙凸輪)。汽門是引擎機件中任務最艱巨的，但其本身最高溫度將近攝氏八百度（排氣閥門更需承受高達攝氏二千二百度以上的溫度），并需控制約三○至四○匹馬力和約五百公斤的氣體壓力，每小時進行數(shù)萬次的啟閉作用，因此通常使工作的，不過應該是發(fā)動機在工作，不是汽缸在工作.因為汽車在發(fā)動機和變速箱之間有個叫離合器的部件，作用是在車子不動的時候切斷發(fā)動機向變速箱的動力輸出，以免車子出現(xiàn)熄火.既然動力輸出被切斷了，那發(fā)動機就當然是繼續(xù)工作咯.只是不踩油門時，發(fā)動機的轉速比較慢，稱為怠速. 什么呀，當然工作了，不工作不熄火了嗎氣缸工作。汽車在停車時，司機將檔掛為空，即將發(fā)動機的動力與動力傳動系統(tǒng)相分離，沒有動力傳遞到輪胎繼續(xù)前進。此時，發(fā)動機以怠速狀態(tài)運行，所以氣缸仍然是工作著的。工作的，不過應該是發(fā)動機在工作，不是汽缸在工作.因為汽車在發(fā)動機和變速箱之間有個叫離合器的部件，作用是在車子不動的時候切斷發(fā)動機向變速箱的動力輸出，以免車子出現(xiàn)熄火.既然動力輸出被切斷了，那發(fā)動機就當然是繼續(xù)工作咯.只是不踩油門時，發(fā)動機的轉速比較慢，稱為怠速. 什么呀，當然工作了，不工作不熄火了嗎氣缸工作。汽車在停車時，司機將檔掛為空，即將發(fā)動機的動力與動力傳動系統(tǒng)相分離，沒有動力傳遞到輪胎繼續(xù)前進。此時，發(fā)動機以怠速狀態(tài)運行，所以氣缸仍然是工作著的。發(fā)動機?。。。?！各有各的優(yōu)點!!! 　　VVT―i 　　豐田引以為榮的VVT―i技術已經(jīng)應用了10年，這10年中并沒有什么大的技術提升和改變。VVT-i即英文VariableValveTimingwithintelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智能.可變配氣正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內提高扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。　　發(fā)動機都有“發(fā)動機控制模塊”(ECU)，統(tǒng)管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT―i發(fā)動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置。　　VVT―i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT―i在低于2000rpm時扭力并豐厚，低轉速高擋行車更有扭力足的感覺。這是因為VVT―i的運作并能覆蓋低轉速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力錯，這也是特意調校用來滿足城市駕駛的特點。　　i―VTEC 　　VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。　　VTEC的設計類似于采用了兩根同的凸輪軸，一根用于低轉速，一根用于高轉速，但VTEC發(fā)動機的特別之處就在于將這樣兩種同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。　　本田發(fā)動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對搖臂(主搖臂和次搖臂: 回答者：網(wǎng)友

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