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空燃比傳感器和氧傳感器都有什么區(qū)別
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-04-16
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樓主需弄清楚空燃比和氧傳感器的概念 空燃比:可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比,記作α。空燃比A/F(A:air-空氣,F(xiàn):fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。 氧傳感器:電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率,降低排氣中(CO))一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖停∟OX)氮氧化合物成份,必須利用
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。但為了能有效地使用三元催化器,必須精確地控制空燃比,使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14/:7)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)(小電動(dòng)勢(shì):O伏)通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí),在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(tài)(大電動(dòng)勢(shì):1伏)通知(ECU)電腦。ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高,并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差??梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。 樓主可以理解為空燃比傳感器為一種特別的氧傳感器(當(dāng)然,兩者不可以相互替代)兩者都是通過(guò)感應(yīng)氧氧氣的濃度反饋給ECU電腦,ECU電腦通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)空燃比。主要應(yīng)用在有電噴系統(tǒng)和三元催化的汽車(chē)上
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