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斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？

斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？相比其他發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢?。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-11

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水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱為BOXER，因?yàn)锽OXER原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運(yùn)動(dòng)，猶如拳擊手出拳動(dòng)作，因而得此稱呼。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。較低的重心使活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量占了整車重量的很大一部分，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)重心也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。左右對稱布置的活塞，由于相互作用力抵消，其運(yùn)動(dòng)平衡性變得更好。相對于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸方面也取消了配重設(shè)計(jì)，曲軸重量下降，有助于轉(zhuǎn)速的提升。這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合在追求動(dòng)力性能與操控性能的運(yùn)動(dòng)車型上使用。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)較寬的缸體形狀，對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局相對復(fù)雜。目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。更低的發(fā)動(dòng)機(jī)重心，可以有效減小車輛的橫向擺動(dòng)，從而提高車輛操控性能低重心：水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)體積還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性。低阻力：水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小，可以提供更強(qiáng)勁的輸出功率與更加經(jīng)濟(jì)的油耗。低振動(dòng)：由于活塞曲軸在左右運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)互相抵消，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了低噪音、低震動(dòng)。成本高：制造成本比較高，對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高。緊湊的布局導(dǎo)致維修難度也比較高。排量受限:寬扁的外部形狀造成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)難題，考慮到車身尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般不能超過4.0升。關(guān)于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高與偏磨的疑惑我們經(jīng)常提到斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速油耗是不是也很高？相對一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的確要高于一般發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出范圍也偏向中高轉(zhuǎn)速。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)180度就有一個(gè)汽缸燃燒，由于一般直列發(fā)動(dòng)機(jī)沖程都要大于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以就延長了噴油，點(diǎn)火的時(shí)間，長沖程無疑是要噴射更多的燃油，那么在進(jìn)氣歧管噴射的油越多（暫不考慮缸內(nèi)直噴車型），就會(huì)讓燃油得不到更好的霧化與在缸體內(nèi)完全燃燒。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的短沖程提前了噴油、點(diǎn)火動(dòng)作的完成，汽缸內(nèi)作工次數(shù)多，相對每次做工的燃油噴射量也減少了，燃油可以得到更理想的霧化效果，燃燒更充分效: 回答者：網(wǎng)友

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