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EBD、ABS是什么意思？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-25

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第一。ABS:制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。屬于汽車(chē)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)的配置，既可有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死（打滑）現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還可以保持車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大增強(qiáng)了行車(chē)安全性。其主要工作原理是：ABS系統(tǒng)通過(guò)輪速傳感器對(duì)相應(yīng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)某一車(chē)輪出現(xiàn)抱死傾向時(shí)系統(tǒng)立即響應(yīng)，通過(guò)減小相應(yīng)車(chē)輪的制動(dòng)力來(lái)消除即將發(fā)生的抱死現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)突然遇到情況剎車(chē)時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車(chē)踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車(chē)，這時(shí)候的車(chē)子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱(chēng)的“甩尾”，這是一種非常容易造成車(chē)禍的現(xiàn)象。造成汽車(chē)側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤(pán)也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車(chē)專(zhuān)家就研制出車(chē)用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置。 ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動(dòng)力。從而提高制動(dòng)效果,縮短制動(dòng)距離,制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性增強(qiáng). 第二。EBD——Electronic brake force distribution電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)配備（歐洲車(chē)一般用EBV表示）作為汽車(chē)一種有效的主動(dòng)安全系統(tǒng)，確確實(shí)實(shí)在汽車(chē)的每次制動(dòng)過(guò)程中呵護(hù)著行車(chē)安全，減少了事故發(fā)生。 EBD實(shí)際上是輔助ABS的功能，是ABS進(jìn)化、軟件分析、控制功能增強(qiáng)后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車(chē)速傳感器、控制閥體總成、制動(dòng)電腦等等，通過(guò)改進(jìn)、增強(qiáng)ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運(yùn)算功能更復(fù)雜，在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能分配各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力大小，以維系車(chē)輛在制動(dòng)狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車(chē)等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來(lái)表示。同時(shí)它能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)?，不少?zhuān)業(yè)人士更是直觀地稱(chēng)之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBD能幫我們做些什么？我們知道，在行駛制動(dòng)過(guò)程中，四個(gè)車(chē)輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車(chē)輛側(cè)翻的情況。另外，制動(dòng)時(shí)由于慣性作用，車(chē)輛重心前移，車(chē)身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”動(dòng)作，這時(shí)前輪與地面的磨擦力大幅增長(zhǎng)，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn) “甩尾”，這就太危險(xiǎn)了。 ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對(duì)后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)（如行駛在泥水、冰雪路面的車(chē)輪）為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力的平衡，追求的是制動(dòng)穩(wěn)定性。這樣一來(lái)，附著情況好的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力必將不能充分利用，使汽車(chē)總制動(dòng)力減小，從而延長(zhǎng)制動(dòng)距離。雖然距離的延長(zhǎng)可能只是微不足道的零點(diǎn)幾米，但在緊急情況下這帶來(lái)的也許是車(chē)毀人亡的結(jié)局。 EBD可以在制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，使四個(gè)車(chē)輪受到的制動(dòng)力與其附著力匹配，而同時(shí)亦不會(huì)出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動(dòng)穩(wěn)定性。同樣，車(chē)輛在彎道制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閺澋离x心力使外側(cè)車(chē)輪承受較大的車(chē)身自重及慣性載荷，這時(shí)EBD會(huì)增大外側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力，防止制動(dòng)力突破輪胎與地面的抓地力而使車(chē)輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。第三，汽車(chē)安全系統(tǒng)有以下主要的兩個(gè)方面（一）車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)：（１）制動(dòng)系統(tǒng)在安全方面的設(shè)計(jì)：一是機(jī)械系統(tǒng)，有：１〉比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑；　２〉用盤(pán)式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器：前者制動(dòng)穩(wěn)定性好；　３〉串聯(lián)式制動(dòng)總泵：即使在有一條制動(dòng)管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動(dòng)力。二是電子控制系統(tǒng)，有：通過(guò)下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車(chē)輛的制動(dòng)穩(wěn)定性提高到前所未有的水平： ?。薄抵苿?dòng)防抱死ＡＢＳ ?。病弟?chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ＶＳＣ　３〉牽引力控制Ａ－ＴＲＣ　４〉制動(dòng)輔助ＢＡ ?。怠惦娮又苿?dòng)力分配ＥＢＤ　６〉下山輔助系統(tǒng)ＤＡＣ　７〉上山輔助系統(tǒng)ＨＡＣ（２）距離檢測(cè)自動(dòng)巡航控制：通過(guò)距離傳感器檢測(cè)與前車(chē)的距離，由電腦計(jì)算出在不同車(chē)速的安全距離，從而控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作，始終自動(dòng)保持與前車(chē)的安全距離?？梢越档婉{駛過(guò)程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險(xiǎn)。（３）輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)：當(dāng)輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過(guò)傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。（４）車(chē)速感應(yīng)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向：　　根據(jù)車(chē)輛在低速時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時(shí)則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車(chē)速自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。（二）車(chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)：（１）安全車(chē)身（ＧＯＡ車(chē)身）（２）安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置（３）安全氣囊（４）汽車(chē)專(zhuān)用安全調(diào)制玻璃（５）轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置安全性能比較好的十萬(wàn)級(jí)家用小車(chē)——兩廂新POLO勁情：: 回答者：網(wǎng)友

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