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什么是V6發(fā)動機？ＶＶＴ－i是什么發(fā)動機??？

看見很多車上都有這些標(biāo)記，不知道是什么意思。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-26

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“V6”就是指發(fā)動機為V型6缸發(fā)動機！目前的發(fā)動機主要有：直列發(fā)動機，V型發(fā)動機，W型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機。V型發(fā)動機：V型發(fā)動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側(cè)面看上去就像“V”一樣，所以叫V型發(fā)動機。V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于6缸及6缸以上的發(fā)動機?，F(xiàn)在的V型發(fā)動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。直列發(fā)動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名?，F(xiàn)在的直列發(fā)動機主要有L3，L4，L5，L6。直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點則是功率較低。W型發(fā)動機：W型發(fā)動機嚴格說來還是屬于V型發(fā)動機的一種，只是將V型發(fā)動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側(cè)面看就像“W”一樣，因此得名。也可以說，W12發(fā)動機就是用兩臺V6發(fā)動機拼成的，其最大的好處就是結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，有利于發(fā)動機艙的空間的優(yōu)化，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。W型發(fā)動機是大眾的專利技術(shù)，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發(fā)動機，目前主要有W12和W16。水平對置發(fā)動機：其實也是屬于V型發(fā)動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發(fā)動機是一種最符合運動機械原理的汽車發(fā)動機組合形式，其制造成本和工藝難度相當(dāng)高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。另外，由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)，它是豐田的一項重要的發(fā)動機技術(shù)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構(gòu)是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。VVT-i系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時滿足優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。 VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時機油控制閥和傳感器三部分組成。: 回答者：網(wǎng)友

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