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汽車發(fā)動機理論

各位專家們已經(jīng)知道:發(fā)動機的負荷特性:發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的發(fā)出的有效功率和該轉(zhuǎn)速下能夠發(fā)出的最大有效功率的比值。由圖可知:1.節(jié)氣門全開時發(fā)動機都處于全負荷狀態(tài)。 2.節(jié)氣門不全開時，發(fā)動機是部分有效功率。則，1.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下有不同的功率。2.發(fā)動機在同一功率下有不同的轉(zhuǎn)速。則，當發(fā)動機處于2000轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門可能全開嗎???即使能開，這個工作狀態(tài)能持續(xù)多久???這個負荷特性的意義體現(xiàn)在哪???發(fā)動機不是在節(jié)氣門全開時，才能達到最大功率嗎??而這個最大功率是在最大轉(zhuǎn)速的情況下。從冷機到百米加速過度時間應該就是幾秒。。。。到最大轉(zhuǎn)速。。。。。這個短短的時間放在一個穩(wěn)定的工況下合理性體現(xiàn)在哪里?????發(fā)動機在各個工況下噴油量由什么控制?及修正噴油量。并解釋為什么??1.啟動。2.暖機。3.怠速。4.普通加速。5.急加速。6.全負荷。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-12

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您是否曾經(jīng)打開過汽車的發(fā)動機罩并且很奇怪里面都是些什么東西? 汽車發(fā)動機看上去就像一大堆亂七八糟的金屬、管路和導線的混合體。戴姆勒克萊斯勒供圖2003吉普大切諾基的發(fā)動機出于好奇，您可能想知道大概是怎么回事。或者，您可能想買一輛新車，您聽說過“3.0升V-6”、“雙頂置凸輪軸”和“經(jīng)過調(diào)校的進氣燃油噴射”這些東西。它們是什么意思呢?在本文中，我們將討論有關發(fā)動機的基本概念，并詳細了解發(fā)動機的所有組成部分、可能出問題的地方以及如何提高發(fā)動機性能。汽油發(fā)動機的目的在于將汽油轉(zhuǎn)換為運動，以便汽車能夠開動。目前將汽油變成運動的最簡單方法是在發(fā)動機中燃燒汽油。因此，汽車發(fā)動機是一種“內(nèi)燃發(fā)動機”--燃燒發(fā)生在內(nèi)部。需要注意兩件事情:?有多種不同的內(nèi)燃發(fā)動機。柴油發(fā)動機是一種，燃氣輪機是另外一種。參見有關HEMI發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機和二沖程發(fā)動機的文章。每種發(fā)動機都有自己的優(yōu)缺點。?還有一種外燃發(fā)動機。老式火車和蒸汽輪船中的蒸汽機是外燃發(fā)動機。在蒸汽機中，燃料(煤、木柴、石油等)在發(fā)動機外部燃燒并產(chǎn)生蒸汽，由蒸汽在發(fā)動機內(nèi)部形成運動。內(nèi)燃機的效率比外燃機高出許多(每公里消耗的燃料更少)，而且內(nèi)燃發(fā)動機比同等功率的外燃發(fā)動機要小巧很多。福特和通用這些公司之所以不使用蒸汽機，原因也在于此。典型汽車發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造當前幾乎所有汽車都使用往復式內(nèi)燃發(fā)動機，因為這種發(fā)動機具有以下優(yōu)點:?相對高效(與外燃發(fā)動機相比)?相對廉價(與燃氣輪機相比)?相對來說易于加注燃料(與電動汽車相比)這些優(yōu)點使得其成為驅(qū)動汽車的首選技術(shù)。為了了解往復式內(nèi)燃發(fā)動機的工作原理，對“內(nèi)部燃燒”的工作方式有一個直觀的認識十分有幫助。加農(nóng)炮是一個很好的例子。您可能在電影里看到過它們，士兵們向炮中填入火藥和炮彈，然后點著它。這就是我們說的內(nèi)部燃燒，但是很難想象發(fā)動機是如何完成這些過程的。下面是一個更為形象的例子: 假如有一大段塑料的下水道管子，它的直徑為8厘米，長度為90厘米，然后在它的一端安上一個蓋子。接著，在管子中噴灑了一點WD-40，或者放了幾滴汽油。然后，在管子里塞進一個土豆。就像這樣:不建議您這樣做!但是假如您這樣做了，我們現(xiàn)在擁有的這個裝置通常稱作土豆加農(nóng)炮。如果您在其中打出一個火花，那么就可以點著燃料。有意思的是--而且我們討論這樣一個裝置的目的就在于--土豆加農(nóng)炮可以將土豆發(fā)射出大約150米遠! 幾滴汽油就可以產(chǎn)生如此巨大的能量。內(nèi)部燃燒土豆加農(nóng)炮的基本原理與所有往復式內(nèi)燃發(fā)動機完全一致: 如果將一點兒高能燃料(例如汽油)放在一個小的密閉空間中并點燃它，它將以氣體膨脹的形式釋放出巨大能量。可以使用這些能量將土豆拋出150米遠。在這個例子中，能量被轉(zhuǎn)換為土豆的運動。也可以使用這些能量完成更有意思的工作。例如，如果可以建立一個循環(huán)，使得在每分鐘內(nèi)可以進行數(shù)百次爆炸，然后將能量用于有意義的事情，現(xiàn)在您已經(jīng)接觸到了汽車發(fā)動機的核心秘密!目前幾乎所有汽車都使用四沖程燃燒循環(huán)來將汽油轉(zhuǎn)化為運動。四沖程方式又稱作“奧托循環(huán)”，以此紀念1867年發(fā)明它的尼克勞斯?奧托 (Nikolaus Otto)。這四個沖程如圖1所示。它們分別是:?進氣沖程?壓縮沖程?燃燒沖程?排氣沖程循環(huán)過程在圖中，可以看到稱作“活塞”的裝置，它取代了土豆加農(nóng)炮中的土豆。活塞通過連桿連接到曲軸。當曲軸旋轉(zhuǎn)時，它的作用相當于“讓加農(nóng)炮復位”。在發(fā)動機的循環(huán)過程中會發(fā)生如下事情:典型汽車發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造1. 活塞開始時位于頂部，排氣門打開，然后活塞向下運動，在發(fā)動機的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。這便是吸氣沖程。此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。 (圖中部分1)2. 然后，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力。 (圖中部分2)3. 當活塞到達其沖程的頂部時，火花塞發(fā)出一個火花，點燃汽油。氣缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運動。 (圖中部分3)4. 在活塞到達其沖程的底部后，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸并進入排氣尾管。 (圖中部分4)現(xiàn)在，發(fā)動機準備進行下一次循環(huán)，再次吸入空氣和汽油。注意，內(nèi)燃發(fā)動機輸出的運動是旋轉(zhuǎn)運動，而土豆加農(nóng)炮產(chǎn)生的運動是線性運動(直線)。在發(fā)動機中，活塞的線性運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。而旋轉(zhuǎn)運動非常好，因為我們正好打算通過它讓車輪轉(zhuǎn)起來。下面，讓我們看看相互配合工作以實現(xiàn)這一切的所有部件。發(fā)動機的核心是氣缸和在氣缸內(nèi)部上下運動的活塞。上面介紹的發(fā)動機只有一個氣缸。大多數(shù)割草機屬于這種情況，但是大多數(shù)汽車都有多個氣缸(通常有四個、六個或八個氣缸)。在多缸發(fā)動機中，氣缸的排列方式通常有三種: 直列式、V型或臥式(也叫水平對置式)，如下圖所示圖2. 直列式--氣缸按直線排成一排。圖3. V型--氣缸按一定角度排成兩排。圖4. 臥式--氣缸在發(fā)動機的相對兩側(cè)排成兩排。各種配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。這些優(yōu)點和缺點使它們分別適合某些特定車輛的要求。排量燃燒室是發(fā)生壓縮和燃燒過程的區(qū)域。隨著活塞上下運動，可以看到燃燒室的容積也隨之發(fā)生改變。存在最大容積和最小容積。最大容積和最小容積之間的差值稱為排量，其單位為升或CC(立方厘米，1000立方厘米=1升)。以下是一些例子:?鏈鋸發(fā)動機的排量可能為0.04升。?摩托車發(fā)動機的排量可能為0.5或0.75升。?跑車發(fā)動機的排量可能為5升。大多數(shù)標準汽車發(fā)動機的排量在1.5-4.0升之間。如果是四氣缸發(fā)動機并且每個氣缸的排量為0.5升，則整個發(fā)動機為“2.0升發(fā)動機”。如果每個氣缸的排量為0.5升，6個氣缸以V型配置，則為“3.0升V-6”發(fā)動機。通常，可通過排量大致了解發(fā)動機的功率。排量為0.5升的氣缸可以容納兩倍于排量為0.25升的氣缸的燃油、空氣混合物，因此前者的功率是后者的兩倍(如果其他條件相同)。所以，2.0升發(fā)動機的功率大致等于4.0升發(fā)動機的一半?？梢酝ㄟ^增加氣缸數(shù)量或者增大所有氣缸的燃燒室(或者同時增加二者)來提高發(fā)動機的排量。其他發(fā)動機部件內(nèi)燃式發(fā)動機火花塞火花塞可提供火花來點燃空氣/燃油混合物以使其燃燒。必須在正確的時刻打出火花才能正常工作。氣門進氣門和排氣門在正確的時間開啟，輸入空氣和燃油并排出廢氣。請注意，兩種氣門在壓縮和燃燒期間都處于閉合狀態(tài)以密閉燃燒室。活塞活塞是一個金屬圓柱形部件，可以在氣缸內(nèi)部上下運動?；钊h(huán)活塞環(huán)在活塞外緣和氣缸內(nèi)徑之間起到滑動密封作用。活塞環(huán)有兩個目的:?在壓縮和燃燒期間，防止燃燒室中的燃油/空氣混合物和廢氣泄露到油槽中。?防止油槽中的油液泄露到燃燒區(qū)域并在該處燃燒和流失。大多數(shù)“燒油”汽車必須每隔1600公里便添加1升左右的油，其中的原因就是發(fā)動機老化，而且活塞環(huán)不再能夠起到正確的密封作用。連桿連桿將活塞連接到曲軸。它的兩端都可以旋轉(zhuǎn)，以便在活塞運動和曲軸旋轉(zhuǎn)的同時改變角度。曲軸曲軸將活塞的上下運動轉(zhuǎn)變?yōu)閳A周運動，就如同一打開盒子就跳出一個小人的玩具盒上的曲柄一樣。油槽油槽圍繞在曲軸周圍。它包含一定量的機油，這些機油集中在底部(油盤)。下面我們來看看發(fā)動機可能會出現(xiàn)的一些問題。發(fā)動機常見問題某天早晨您想外出，發(fā)動機轉(zhuǎn)了幾下但是沒有啟動，是什么地方出問題了? 現(xiàn)在您已經(jīng)知道發(fā)動機的工作原理了，應該能夠了解是哪些原因?qū)е掳l(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。可能有以下三種原因: 燃油混合得不好、缺乏壓縮或者不能打火。除此之外，還有許多可能導致問題的其他原因，但是上面的三個原因是主要因素。以我們正在討論的簡單發(fā)動機為例，下面簡要討論了這些問題對發(fā)動機的影響:燃油混合得不好:可能會由于以下原因而導致燃油混合得不好:?缺少燃油，因此發(fā)動機只得到空氣但是得不到燃油。?進氣不暢，因此只有燃油但是沒有足夠的空氣。?燃油系統(tǒng)供應的燃油可能太多或太少，因此導致無法正確燃燒。?燃油中可能有雜質(zhì)(例如油箱中有水)，導致燃油無法燃燒。缺少壓縮:如果進入的空氣和燃油不能被正確壓縮，則燃燒過程將不盡如人意。可能會因以下原因?qū)е氯狈嚎s: ?活塞環(huán)磨損(使得空氣/燃油混合物在壓縮過程中漏出活塞)。?進氣門或排氣門沒有正確密封，使得在壓縮過程中發(fā)生泄露。?氣缸上出現(xiàn)了孔洞。氣缸上最常見的“孔洞”出現(xiàn)在氣缸頂部(用于安裝氣門和火花塞，又稱作“氣缸蓋”)與氣缸本身相連的部位。通常，氣缸和氣缸蓋螺栓之間有一個薄墊，以確保密封效果。如果該墊片破損，便會在氣缸和氣缸蓋之間出現(xiàn)許多小孔洞并導致泄露。不能打火:不能產(chǎn)生火花或火花很弱，原因主要包括:?如果火花塞或者導線發(fā)生磨損，則火花會很微弱。?如果導線斷開或缺失，或者用于打火的系統(tǒng)不能正常工作，則不會產(chǎn)生火花。?如果火花在循環(huán)中出現(xiàn)的太早或太晚(例如，如果點火正時處于關閉狀態(tài))，那么燃油將不會在正確的時間點燃，并會由此導致各種問題。還可能是其他方面出了問題。例如: ?如果蓄電池沒有電，則無法啟動和運轉(zhuǎn)發(fā)動機。?如果允許曲軸自由轉(zhuǎn)動的軸承已磨壞，那么曲軸將無法轉(zhuǎn)動，從而導致發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。?如果氣門不能在正確的時間打開或關閉(或者根本無法打開和關閉)，那么空氣將無法進入，廢氣也無法排出，從而導致發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。?如果有人在您的排氣尾管中塞了一個土豆，那么廢氣將無法排出氣缸，從而導致發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。?如果機油已經(jīng)用完，活塞將不能在氣缸中自由上下運動，從而卡住發(fā)動機。在正常運行的發(fā)動機中，所有上述因素都在允許的范圍內(nèi)。正如您所看到的，發(fā)動機需要大量系統(tǒng)的幫助才能完成將燃油轉(zhuǎn)換為運動的工作。大多數(shù)子系統(tǒng)都可通過不同的技術(shù)來實現(xiàn)，使用的技術(shù)越先進，發(fā)動機的性能也就越出色。在下面的部分中，我們將介紹現(xiàn)代發(fā)動機中使用的各種子系統(tǒng)。多數(shù)發(fā)動機子系統(tǒng)可以通過不同的技術(shù)加以改進，更好的技術(shù)能提高發(fā)動機的性能。下面我們將從氣門機構(gòu)開始看一看現(xiàn)代發(fā)動機中使用的各種子系統(tǒng)。氣門機構(gòu)由氣門以及開合氣門的機構(gòu)組成。開合系統(tǒng)稱作凸輪軸。凸輪軸上有凸輪，可以向上和向下移動氣門。圖5. 凸輪軸大多數(shù)現(xiàn)代發(fā)動機都有稱為頂置凸輪軸的機構(gòu)。也就是說，凸輪軸位于氣門上方(如圖5 所示)。凸輪軸上的凸輪直接控制氣門，或者通過一個很短的連桿控制氣門。老式的發(fā)動機使用的凸輪軸位于曲軸附近的油槽中。使用橫桿將下方的凸輪連接到位于氣門上方的氣門挺桿。這種方法使用的運動零件較多，并且會導致凸輪激活氣門的動作大大滯后于氣門的后續(xù)運動。使用正時皮帶或正時鏈條將曲軸與凸輪軸聯(lián)系在一起，以便氣門與活塞保持同步。凸輪軸的連接方式使得它的轉(zhuǎn)動速度是曲軸的一半。許多高性能發(fā)動機的每個氣缸有四個氣門(兩個進氣門，兩個排氣門)，這種布置方式需要為每組氣缸提供兩個凸輪軸，因此稱作“雙頂置凸輪軸”。有關詳細信息，請參見凸輪軸工作原理。點火和冷卻系統(tǒng)點火系統(tǒng)(圖6)可產(chǎn)生高壓電荷并通過點火線將其輸送到火花塞。電荷首先流向分配器，可以很容易地在大多數(shù)汽車的發(fā)動機蓋下找到該分配器。分配器的中央有一根輸入電流的導線，有四、六或八根輸出電流的導線(取決于氣缸數(shù)量)。這些點火線可將電荷輸送到每個火花塞。發(fā)動機經(jīng)過設置，可使一個時間只有一個氣缸會從分配器獲得點火火花。這樣可以獲得最大的平滑性。圖6. 點火系統(tǒng)有關詳細信息，請參見汽車點火系統(tǒng)工作原理。在下面一部分，我們將看一下您的汽車是如何啟動、冷卻和流通空氣的。發(fā)動機的冷卻、進氣和啟動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)大多數(shù)汽車中的冷卻系統(tǒng)由散熱器和水泵組成。水在氣缸周圍的通道中循環(huán)，然后流過散熱器以使之得到冷卻。在少數(shù)車輛(最著名的是大眾的甲殼蟲車型)以及大多數(shù)摩托車和割草機中，發(fā)動機使用的是空氣冷卻(可以通過安裝在每個氣缸外部用于散發(fā)熱量的散熱片來識別出氣冷發(fā)動機)。氣冷方式讓發(fā)動機更輕但是更熱，通常會降低發(fā)動機的使用壽命和整體性能。冷卻系統(tǒng)示意圖顯示了所有管路的連接方式。有關詳細信息，請參見汽車冷卻系統(tǒng)工作原理。進氣和起動系統(tǒng)大多數(shù)汽車都使用自然吸氣式發(fā)動機，也就是說氣流通過空氣濾清器直接進入氣缸。高性能發(fā)動機可以渦輪增壓，也可以機械增壓，也就是說空氣在進入發(fā)動機前首先經(jīng)過壓縮(以便能夠向每個氣缸壓入更多空氣/燃油混合物)以提高性能。加壓量被稱作“助力”。渦輪增壓器使用連接到排氣管的一個小渦輪來推動進氣流中的壓縮渦輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)。機械增壓器直接連接到發(fā)動機來使壓縮機旋轉(zhuǎn)。Garrett供圖有關詳細信息，請參見渦輪增壓器工作原理。可以提高您的發(fā)動機的性能當然很好，但當您旋動鑰匙啟動發(fā)動機時究竟發(fā)生了什么呢?啟動系統(tǒng)由電子起動機電機和起動機電磁開關線圈組成。在轉(zhuǎn)動點火鑰匙時，起動機電機讓發(fā)動機旋轉(zhuǎn)幾次，以便能夠開始燃燒過程。它使用一個強勁的電機來驅(qū)動冷的發(fā)動機。起動機電機必須克服:?由活塞環(huán)導致的所有內(nèi)部摩擦?任何氣缸在壓縮沖程中產(chǎn)生的壓縮壓力?使用凸輪軸開合氣門所需的能量?所有直接連接到發(fā)動機的其他東西，例如水泵、機油泵、交流發(fā)電機等。由于需要如此之多的能量并且汽車使用的是12V電氣系統(tǒng)，因此必須向起動機電機輸送數(shù)百安的電流。起動機電磁開關線圈實際上是一個可以處理大電流的大電氣開關。在轉(zhuǎn)動點火鑰匙時，它會激活電磁開關線圈，為電機供電。下面，我們來看一下發(fā)動機中控制進(油和燃料)和出(廢氣和其他排出物)的子系統(tǒng)。發(fā)動機的潤滑、燃料、排氣和電氣系統(tǒng)潤滑和燃油系統(tǒng)油液起著很重要的作用。潤滑系統(tǒng)可確保發(fā)動機中的所有運動零件都能得到機油，以便輕快地運轉(zhuǎn)。需要機油的兩個主要零件是活塞(這樣就可在氣缸中輕松滑動)和所有軸承(讓曲軸和凸輪軸這樣的部件可以自如轉(zhuǎn)動)。在大多數(shù)汽車中，通過油泵從油槽中汲取機油，機油流過機油濾清器以去除雜質(zhì)，然后在高壓下噴到軸承和氣缸壁上。隨后，機油滴落到油槽中，在油槽中被收集在一起并重新循環(huán)使用。燃油系統(tǒng)當涉及汽車的日常維護時，您首先關心的可能是車內(nèi)還剩多少油。您加入油箱中的油是如何啟動汽缸的呢?燃油系統(tǒng)將汽油從油箱泵出，然后將其與空氣混合，以便適當?shù)目諝?燃油混合物能夠進入氣缸。通常使用如下三種方式輸送燃油: 霧化、進氣燃油噴射和直接燃油噴射。?在霧化方式中，當空氣進入發(fā)動機時，使用稱作化油器的裝置將汽油與空氣進行混合。?在燃油噴射發(fā)動機中，將合適數(shù)量的燃油分別噴射到每個氣缸中，要么噴射到進氣門上方(進氣燃油噴射)，要么直接噴射到氣缸中(直接燃油噴射)。有關詳細信息，請參見燃油噴射裝置工作原理。排氣、排放控制和電氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)包括排氣管和消聲器。如果沒有消聲器，您會聽到排氣尾管中發(fā)出成千上萬次小爆炸的聲音。消聲器可以減弱這種聲音。排氣系統(tǒng)還包括一個催化轉(zhuǎn)化器。有關詳細信息，請參見催化轉(zhuǎn)化器工作原理。排放控制現(xiàn)代汽車中的排放控制系統(tǒng)由催化轉(zhuǎn)化器、一套傳感器和執(zhí)行器以及一個執(zhí)行監(jiān)視和調(diào)節(jié)工作的計算機組成。例如，催化轉(zhuǎn)化器使用催化劑和氧來燒掉廢氣中未使用的燃油和其他某些化學物質(zhì)。排氣系統(tǒng)中的氧傳感器可確保為催化劑提供足夠的氧，并可在需要時進行調(diào)節(jié)。有關詳細信息，請參見催化轉(zhuǎn)化器工作原理。除了汽油之外，還有什么能為您的汽車提供動力呢?答案就是電氣系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機組成。交流發(fā)電機通過皮帶連接到發(fā)動機，并能夠發(fā)電以便對蓄電池充電。蓄電池可通過電路為汽車中的所有用電設備(點火系統(tǒng)、收音機、前照燈、雨刷器、電動車窗和座椅、車載電腦等)提供12伏電流。從上文中，我們可以了解到如何使用多種不同的方法來讓發(fā)動機的性能更好。汽車生產(chǎn)商不斷嘗試通過以下方法來提高發(fā)動機動力和降低油耗。提高排量:排量越大，則功率也越大，這是因為發(fā)動機每循環(huán)一次燃燒的汽油也越多。可以通過增大氣缸或者添加更多氣缸來提高排量。在實際應用中，12個氣缸似乎是一個極限。提高壓縮比:在一定范圍內(nèi)，壓縮比越高，產(chǎn)生的功率越大。但是，對空氣/燃油混合物壓縮得越厲害，越有可能在火花塞點火之前發(fā)生自燃。高辛烷值汽油可防止此類過早燃燒的現(xiàn)象。這也是高性能車輛通常需要使用高辛烷值汽油的原因--為了獲得更大功率，這些車輛的發(fā)動機具有較高的壓縮比。增大氣缸的進氣量:如果可以在給定大小的氣缸中壓入更多的空氣(相應裝入更多燃油)，便可以從氣缸獲得更大的功率(與增加氣缸體積的效果相同)。渦輪增壓器和機械增壓器給進入汽缸的空氣加壓，從而有效地將更多空氣壓入氣缸。有關詳細信息，請參見渦輪增壓器工作原理。對進入的空氣進行冷卻:對空氣進行壓縮會使其升溫。但是，您希望氣缸中的空氣盡可能冷，因為空氣越熱，它在燃燒時的膨脹程度就越低。因此，許多渦輪增壓和機械增壓汽車都配備了中冷器。中冷器是一個特殊的散熱器，它使壓縮空氣在進入氣缸之前先進行冷卻。有關詳細信息，請參見汽車冷卻系統(tǒng)工作原理。讓進氣更順暢:在進氣沖程中，當活塞向下移動時，空氣阻力會消耗發(fā)動機的能量。通過在每個氣缸上設置兩個進氣門，可以極大降低地空氣阻力。某些較新型的汽車還使用經(jīng)過拋光的進氣歧管來消除該部位的空氣阻力。更大的空氣濾清器也可以改善氣流。讓排氣更順暢:如果由于空氣阻力而使得廢氣難以排出氣缸，則會降低發(fā)動機的功率。可以通過為每個氣缸增加第二個排氣門來降低空氣阻力(在配備兩個進氣門和兩個排氣門的汽車中，每個氣缸有四個氣門，這會提高汽車的性能--如果您看到廣告上說某汽車有四個氣缸和十六個氣門，那么該廣告實際上是說發(fā)動機的每個氣缸有四個氣門)。如果排氣管太小或者消聲器中空氣阻力太大，便會產(chǎn)生背壓，這也會降低發(fā)動機的功率。高性能的排氣系統(tǒng)使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來消除排氣系統(tǒng)中的背壓。如果您聽說某汽車具有“雙排氣”，那么它的目的在于通過兩根而不是一根排氣管來提高廢氣流動的順暢性。減輕零件的重量:輕的零件有助于提高發(fā)動機的性能。活塞每次更改方向時，它都要消耗能量來停止一個方向上的行程和開始另一方向的行程。活塞越輕，消耗的能量就越少。噴射燃油:燃油噴射可以非常精確地計量進入每個氣缸的燃油量。這可以提高性能和降低燃油消耗。有關詳細信息，請參見燃油噴射裝置工作原理。在下面的部分，我們將回答讀者提出的一些問題。發(fā)動機相關問題以下是讀者提出的一些問題:?汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機有何不同?在柴油發(fā)動機中沒有火花塞。相反，柴油被噴射到氣缸中，壓縮沖程產(chǎn)生的熱量和壓力會將其點燃。柴油比汽油的能量密度高，因此柴油的行駛里程更長。有關更多信息，請參見柴油機工作原理。?二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機有何不同?大多數(shù)鏈鋸和輪船馬達使用二沖程發(fā)動機。二沖程發(fā)動機沒有運動的氣門，而且火花塞在活塞到達其每個循環(huán)的頂部時進行點火。氣缸壁的下部有一個孔，空氣和燃油通過這個孔進入氣缸。在活塞向上運動時混合物被壓縮，火花塞點燃混合物，廢氣通過氣缸的另一個孔排出。在二沖程發(fā)動機中機油會混入汽油中，因為氣缸壁上的孔使其無法使用密封圈來密封燃燒室。通常，二沖程發(fā)動機可產(chǎn)生與其體積相應的功率，因為每循環(huán)一次會出現(xiàn)兩個燃燒循環(huán)。但是，二沖程發(fā)動機要消耗更多的汽油和機油，因此產(chǎn)生的污染非常大。?您在本文中提到過蒸汽機，蒸汽機以及其他外燃式發(fā)動機有哪些優(yōu)點?蒸汽機的主要優(yōu)點在于，可以使用任何可燃物作為燃料。例如，蒸汽機可使用煤、報紙或木柴作為燃料，而內(nèi)燃機需要純凈、高品質(zhì)的液體或氣體燃料。有關更多信息，請參見蒸汽機工作原理。?汽車發(fā)動機中除了奧托(Otto)循環(huán)外是否還有其他循環(huán)形式?二沖程發(fā)動機是不同的，上面介紹的柴油循環(huán)也不同。馬自達Millennia中的發(fā)動機使用的是米勒(Miller)循環(huán)，這是經(jīng)過改進的奧托循環(huán)。燃氣輪機使用布雷頓(Brayton)循環(huán)。汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機使用奧托循環(huán)，但是它的工作方式與四沖程活塞發(fā)動機有很大不同。?為何有的發(fā)動機有八個氣缸? 為何不改為使用排量等于八個氣缸排量總和的一個大氣缸? 為什么一個大的4.0升發(fā)動機包含八0.5升氣缸而不是一個大的4.0升氣缸，原因有很多。主要的原因在于平滑性。V-8發(fā)動機之所以更加平穩(wěn)，是因為它有八次間隔均勻的爆炸而不是一次大爆炸。另一個原因在于起動扭矩。在啟動V-8發(fā)動機時，只需驅(qū)動兩個氣缸(1升)完成它們的壓縮沖程，但是對于一個大氣缸，必須改為壓縮 4升的氣量。以下是另外一些問題，單擊問題查閱答案:?為什么大型柴油機和賽車發(fā)動機的額定功率相差很多??化油器工作原理?磁電機的工作原理是什么??直列式發(fā)動機和V形發(fā)動機有什么不同??為什么有些發(fā)動機采用干油底殼式滑油系統(tǒng)?? 為什么哈雷摩托車的聲音與眾不同??一氧化二氮怎么會有助于發(fā)動機的運行??汽車中的氧傳感器是如何工作的??本田發(fā)動機中的VTEC系統(tǒng)有什么作用??賽車和普通汽車使用的燃料一樣嗎??米勒循環(huán)發(fā)動機的工作原理是什么??排氣集管是如何提高發(fā)動機性能的??發(fā)動機潤滑油罐上的稠度是什么意思??通過壓縮空氣能驅(qū)動汽車嗎??渦輪增壓器和機械增壓器有什么區(qū)別??車載計算機有什么作用??汽油、煤油、柴油的區(qū)別是什么??什么是辛烷值??為什么冬天起動汽車比較困難??什么是催化轉(zhuǎn)化器，催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是什么?: 回答者：網(wǎng)友

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