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問個(gè)關(guān)于汽車幾缸的問題

前段時(shí)間有個(gè)朋友的車，我問他幾缸的，他說：是八缸的，但平時(shí)是六缸，當(dāng)速度達(dá)到一定是才自動(dòng)跳到八缸。我聽后很迷糊！請(qǐng)懂的朋友給我詳細(xì)講下。非常感謝~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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當(dāng)油價(jià)不斷創(chuàng)出新高，全世界車廠都在努力為未來開發(fā)新能源動(dòng)力車時(shí)，眼下最現(xiàn)實(shí)的卻是對(duì)傳統(tǒng)汽油（柴油）進(jìn)行技術(shù)提升，以達(dá)到更加節(jié)油的效果。缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、VVT等技術(shù)紛紛亮相，但其目的都是為了引擎燃燒更加充分；但有另一種節(jié)油方式——直接把工作中的多余的氣缸關(guān)閉，這種理論上簡單而有效的節(jié)油方法，隨著引擎管理技術(shù)的不斷完善變得更加可行，逐漸受到各大車廠青睞?！　∥覀冎溃笈帕康亩鄽飧滓婺軒砀嗟膭?dòng)力儲(chǔ)備，滿足高速?zèng)_剌，起步急加速和爬坡的需要，但大排量自然會(huì)帶來高油耗，尤其是在城市停停走走，并不需要強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，大排量引擎就顯得很浪費(fèi)。解決問題的方法最徹底的就是混合動(dòng)力，但成本也是不小，而應(yīng)用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和稀薄燃燒等省油技術(shù)，則是行之有效的方法。　　本田雅閣3.5LV6引擎應(yīng)用了全新VCM技術(shù)，既可以迸發(fā)出280馬力的動(dòng)力，又能做到低油耗(90km/h等速僅為6.8L/100km)，VCM這種可變氣缸管理技術(shù)實(shí)在功不可沒。當(dāng)VCM開始成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)時(shí)，很快就發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)并非本田獨(dú)有，而且一早已經(jīng)應(yīng)用在上海通用君越3.0和克萊斯勒300C上，而這種可變氣缸管理技術(shù)的應(yīng)用甚至可以追溯到上世紀(jì)80年代。但本田VCM的真正意義，不僅是在于把以往只應(yīng)用V8、V12的可變氣缸管理技術(shù)更進(jìn)一步，把其可靠而又高效率地應(yīng)用到大眾化的V6引擎上面，而且與本田VTEC一起結(jié)合發(fā)揮作用，技術(shù)更加先進(jìn)。　　通用最早應(yīng)用可變氣缸技術(shù)　　豪華轎車通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多氣缸大排量引擎，尤其是以美國、德國和英國這些國家盛產(chǎn)。但日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，大排量多氣缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)。1980年代，美國通用在第二代凱迪拉克Seville（賽威），采用了全新鑄鋁缸蓋的HT-4100V8引擎，這副引擎成為世界上第一副可變汽缸技術(shù)（VDE）引擎，在不需要大功率的輸出時(shí)，可以控制關(guān)閉一半氣缸，以減少燃油的消耗?！　‰m然可變氣缸技術(shù)理論上非常吸引人，但受限于當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)技術(shù)落后，無法完成每秒200次的運(yùn)算，一些引擎甚至要采用機(jī)械的方式來控制，因此不僅節(jié)油效果不明顯，而且還帶來可靠性問題。通常會(huì)產(chǎn)生較大噪音，例如從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會(huì)被卡死在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。于是，這種可變氣缸技術(shù)便悄悄地退下前線，帶著美好概念被冷藏起來?！　?0多年過去了，得益于車載計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)在的車載電腦芯片每秒可達(dá)2000次的運(yùn)算速度，于是可變氣缸管理技術(shù)又可以東山再起。2005年上海通用推出全新的君越轎車，頂級(jí)版就搭載了一副AFMV63.0L引擎，AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，這副引擎的亮點(diǎn)就是采用先進(jìn)的DOD(DisplacementonDemand)可變排量控制技術(shù)。當(dāng)引擎負(fù)荷較小時(shí)，DOD會(huì)發(fā)出指令關(guān)閉其中的3個(gè)氣缸，以達(dá)到省油的目的。君越的DOD技術(shù)不僅可以節(jié)省最高達(dá)8%的油耗，而且氣缸切換時(shí)非常平順，完全沒有震動(dòng)，駕駛者已經(jīng)感覺不到。本田VCM技術(shù)更進(jìn)一步　　傳統(tǒng)的可變氣缸技術(shù)只是應(yīng)用于V8、V12等多氣缸引擎，而且一般只能關(guān)閉雙數(shù)的氣缸。但本田開發(fā)了的VCM技術(shù)，可通過關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。VCM其工作過程如下：　　引擎冷車啟動(dòng)時(shí)，VCM會(huì)令6個(gè)氣缸都投入工作，目的是讓所有氣缸都能達(dá)到最佳的工作溫度。而一旦引擎預(yù)熱工作完成，VCM將根據(jù)分布在全車各處的傳感器，收集當(dāng)前車速、油門變化幅度、機(jī)油溫度、變速箱工作狀態(tài)等信息，決定氣缸的工作狀態(tài)。如果此時(shí)車輛處于急加速、爬坡和高速行駛等需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，引擎將保持6個(gè)氣缸工作。事實(shí)上6個(gè)氣缸全部工作的機(jī)會(huì)并非太多?！　「鄷r(shí)候車輛是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及進(jìn)入緩坡行駛時(shí)，VCM會(huì)關(guān)閉V6引擎左右每列3個(gè)氣缸的中間那個(gè)氣缸，這樣引擎就處理4個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)。VCM在關(guān)閉部分氣缸后，仍會(huì)讓不工作的那部分氣缸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且火花塞繼續(xù)點(diǎn)火，目的是讓所有氣缸都得到均勻磨損，保持火花塞的溫度則為了讓氣缸能隨時(shí)進(jìn)入工作?！　‘?dāng)車輛進(jìn)入城市慢駛、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者低負(fù)荷行駛時(shí)，VCM則關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸，這樣引擎僅以另3個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際排量僅相當(dāng)于1.75L。: 回答者：網(wǎng)友

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