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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理？目前什么車使用？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么，在什么情況下會(huì)選用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-09

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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，同一個(gè)汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個(gè)過(guò)程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有這4個(gè)過(guò)程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的。常規(guī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊麠U帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來(lái)傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 三角形的三個(gè)頂點(diǎn)保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個(gè)獨(dú)立的空腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來(lái)實(shí)現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個(gè)過(guò)程。馬自達(dá)一直以來(lái)都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來(lái)銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車。RX-7于1995年在美國(guó)停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被用到新推出的車型上。馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來(lái)看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個(gè)弧形表面，每個(gè)表面就像是一個(gè)活塞。每個(gè)表面上都有一個(gè)空腔，用來(lái)增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每?jī)蓚€(gè)表面的連接處都有一金屬長(zhǎng)條來(lái)保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來(lái)保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個(gè)齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。缸體缸體是一個(gè)粗略的橢圓形，這樣設(shè)計(jì)的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個(gè)密封的空腔。和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，以下4個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣壓縮燃燒排氣進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒(méi)有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個(gè)偏移量。每個(gè)圓形突出物和一個(gè)轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是按照層來(lái)裝配的，我們大致可以把它分成5個(gè)主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動(dòng)。最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個(gè)進(jìn)氣口。見下圖：接下來(lái)的就是橢圓形的缸體了，上面有一個(gè)排氣口。最中間的有兩個(gè)進(jìn)氣口，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)子，并把它們對(duì)立開來(lái)，它的外表面是非常光滑的。見下圖：轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動(dòng)３次和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是雙火花塞。如果只有一個(gè)火花塞，那么在這個(gè)狹長(zhǎng)的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 更少的活動(dòng)部件和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著更少的活動(dòng)部件。一個(gè)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有以下3個(gè)主要活動(dòng)部件：兩個(gè)轉(zhuǎn)子，一個(gè)輸出軸。而一個(gè)最簡(jiǎn)單的4缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)擁有至少40個(gè)活動(dòng)部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時(shí)皮帶和曲軸等。因此，更少的活動(dòng)部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性較好，這也是一些飛機(jī)制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。平順性好轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有活動(dòng)部件都是朝同一個(gè)方向連續(xù)運(yùn)動(dòng)的，相對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有這更好的平順性。每個(gè)燃燒過(guò)程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個(gè)燃燒過(guò)程相當(dāng)于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個(gè)單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)3/4周的時(shí)間內(nèi)一直傳遞著動(dòng)力。而單缸的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在兩周的時(shí)間里，只有180度的時(shí)間里是傳遞動(dòng)力的，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的1/4的時(shí)間里傳遞動(dòng)力。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn) 一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比較難達(dá)到美國(guó)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)量的相對(duì)較低使得制造費(fèi)用較高。狹長(zhǎng)的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。: 回答者：網(wǎng)友

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