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介紹發(fā)動機(jī)技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各指什么?

發(fā)動機(jī)技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各有什么優(yōu)勢,同排量比較那一個動力輸出強(qiáng),哪一個油耗少?
提問者:網(wǎng)友 2017-05-10
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 就這個問題,理論技術(shù)闡述太多了,簡單點,說個大概: ?。薄VTC系統(tǒng)便是靠著凸輪軸上的驅(qū)動裝置進(jìn)行汽門正時的控制。利用油壓驅(qū)動系統(tǒng),CVTC隨時改變著凸輪軸與連動齒輪之間的相對角度,進(jìn)而改變汽門正時。當(dāng)引擎在低轉(zhuǎn)速時進(jìn)氣門開啟的時間會延遲至上死點之后,并且與排氣門的開啟角度有小度數(shù)的重疊。利用廢氣自燃燒室排放出去時所造成的真空吸力,加快進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣流速,以增加燃燒室的進(jìn)氣效率。而這個開啟動作的延遲,在低動力需求的情形之下,可以進(jìn)一步控制進(jìn)汽缸的油氣量,進(jìn)而達(dá)成省油、完全燃燒的目的?! 。?、VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時,但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時,電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。   3、VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術(shù),它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運行參數(shù)的變化,而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程,使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中,其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時,三個搖臂之間無任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時,發(fā)動機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中,電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時,電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥,使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞,使三只搖臂連接成一體,使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發(fā)出信號,打開VTEC電磁閥壓力開頭,使壓力機(jī)油泄出,氣門再次回到低速工作模式。 ,i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control,從名字就可以看出來,它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來""連續(xù)式""地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān),所以就達(dá)到了所謂的""氣門重疊角的控制"",這就是進(jìn).排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC,使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右,向左),進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關(guān)的時間,這跟VVT-i中的controller有一樣的功能!   就這些大概的介紹而言,說白了都是氣門,為的就是充分燃燒,豐田的VVT-i是最低級別的!本田的i-VTEC最好!日產(chǎn)的中間行列!如果同排量省油的話,我覺得還是i-VTEC,能夠應(yīng)對高中低速的需求,其次是VVT-i,而日產(chǎn)的CVTC是兼顧動力和經(jīng)濟(jì)性,扭距值寬泛,適合城市低速,追求動力的一般都比較耗油!
回答者:網(wǎng)友
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