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火花塞點火次數(shù)是否與發(fā)動機(jī)活塞運轉(zhuǎn)周期同步

那位專家告訴我火花塞點火次數(shù)是否與發(fā)動機(jī)活塞運轉(zhuǎn)周期同步,謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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是同步, 但還有點小竅門. 火花塞質(zhì)量數(shù)據(jù)還是絕緣強度,再者就是使用壽命,好的火花塞10多萬km不用更換。火花塞跳火電極制造材料的不同結(jié)定了它的使用壽命，但是不管采用何種材料點火效能是一樣的,因為不同的導(dǎo)電材料它不可能改變電流的定律。火花塞間隙大小、中心電極的形狀會影響糸統(tǒng)的點火時間及燃燒效率。理想的點火波形是方波，如是這樣火花塞間隙大小就不會影響糸統(tǒng)的點火時間，只需提供足夠的高壓電能。但我們做不到理想的點火波形。由于高壓系統(tǒng)中存在電感、電容所以高壓初始階段是從零隨時間的增加而上升的(下降階段己沒有竟義不討論)，這時假定時間(變量)為T1、T2、T3...，相對應(yīng)高壓V1、V2、V3...；火花塞間隙H（常量），此時，H被擊穿電壓為V2，所以糸統(tǒng)的點火時間不是高壓電在最大值時發(fā)生的。當(dāng)我們改變H為H1(間隙增大)，這時H1被擊穿電壓增高為V3(電壓增高點火時間后移)。在點火周期內(nèi)點火時間就是火花塞間隙被上升期間高壓電能擊穿時的對應(yīng)時間。通常在點火系統(tǒng)中，波形上點火電壓大約在12千伏附近到超過25千伏，點火電壓因火花塞間隙，發(fā)動機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異。在急加速或高負(fù)荷時，由于燃燒壓力的增加，跳火電壓將會增高 ?；鸹ㄈ行碾姌O的形狀如果是尖的就比圓的點火電壓低一點,因為電荷集中在一點上使局部能量更高，即尖端放電原理。火花塞間隙小，擊穿時所需電壓低，放電能量小，因此點燃范圍小燃燒效率低; 火花塞間隙大，擊穿時所需電壓高，放電能量大(放電時間延長)，因此點燃范圍大燃燒效率高。這個放電能量是由高壓系統(tǒng)提供，所有車高壓輸出系統(tǒng)都有足夠的能量提供給火花塞點火。火花塞間隙大對提高發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的性能有利，但對高轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生點火延時，所以不利于高速行駛。應(yīng)用汽車示波器可確定波形上點火電壓值，并可調(diào)整各氣缸火花塞間隙使跳火電壓相同，這樣就能使發(fā)動機(jī)運行更平穩(wěn)，同時能使ECU減少錯誤的判測。更換火花塞時最好按原廠指定的型號，原廠指定的型號是經(jīng)過各種環(huán)境條件、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等綜合結(jié)果的最佳值。更換了與原廠不同型號的火花塞，可能突出了某些方面的性能，但肯定不會是均衡的結(jié)果。并且不同的火花塞制造商雖然火花塞熱值數(shù)值相同,但真正的熱值也可能相差較大,因為熱值的數(shù)字表示各個火花塞制造商不是統(tǒng)一的。所以很多進(jìn)口的發(fā)動機(jī)大都在缸蓋上標(biāo)明指定火花塞型號，它用了only use (唯一的使用)的字樣。更換火花塞有兩個重要電氣指標(biāo): 1.一個是熱值要相等,因為熱值會間接影響點火時間及自潔溫度。 2.另一個是火花塞電極間隙相等，嚴(yán)格來講就是電極間隙擊穿電壓(擊穿電壓的偏差可能意味著故障)相等。只有符合這兩個指標(biāo)才達(dá)到原廠指定標(biāo)準(zhǔn)。為什么有的車換了著名品牌火花塞后發(fā)動機(jī)性能會變差呢? 答案只有一個:擊穿電壓的偏差，引起最佳點火時間的偏差。也許有人問,ECU不是可以自動校對點火時間的嗎? 解答此問題比較復(fù)雜,首先得從電噴汽車的點火正時糸統(tǒng)分析。汽車最佳點火提前角的控制，在起動期間由于各傳感器未達(dá)到正常的工作溫度,所以ECU是輸出固定值數(shù)據(jù)給發(fā)動機(jī)工作。起動后點火提前角的修正由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定。負(fù)荷的變化又由一些主要的傳感器:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、氧傳感器、進(jìn)氣壓力...等信號經(jīng)ECU計算處理后送給執(zhí)行單元進(jìn)行修正，以實現(xiàn)高精度的空燃比和最佳的點火正時的控制。但是這個點火正時控制是有范圍的，它受到很多因素的制約，測判信號是有盲區(qū)的。當(dāng)有傳感器自身出現(xiàn)毛病產(chǎn)生的錯誤信息時,ECU并不能判別信息的對錯進(jìn)行過濾。而它只能判別傳感器的1或0(通、斷)。例如當(dāng)點火提前了但未達(dá)到產(chǎn)生有效爆震信號時,ECU是不知道的；當(dāng)點火過遲時是沒有直接的信號通知ECU的，ECU只能綜合各傳感器的信息作出判斷。又因當(dāng)我們更換了不同原機(jī)火花塞時ECU是無法判別出擊穿電壓已改變的，它還是按原設(shè)定擊穿電壓基準(zhǔn)進(jìn)行計算處理，至使點火正時最佳點火提前角產(chǎn)生偏移，造成發(fā)動機(jī)性能下降。: 回答者：網(wǎng)友

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