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內(nèi)燃機裝卸機械構(gòu)造的學(xué)習(xí)總結(jié)怎么樣寫？

內(nèi)燃機是學(xué)習(xí)的科目，不用考證的，就是寫學(xué)習(xí)總結(jié)，幫忙，: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-04

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實習(xí)的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當(dāng)自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。一．本次實習(xí)在學(xué)習(xí)上我有三大收獲：1．本次實習(xí)我結(jié)合了《內(nèi)燃機構(gòu)造》和《內(nèi)燃機設(shè)計》的學(xué)習(xí)，更深入地了解了內(nèi)燃機的構(gòu)造和原理。2．對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內(nèi)部構(gòu)造。3．通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。二．本次實習(xí)我有六點感想：1．感想最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，　安　全始終是第一位的。本次實習(xí)的發(fā)動機較　重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，　萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所　　以，在工作中，要切記安全第一！2．感想之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很　多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸？　本次實習(xí)的發(fā)動機固定發(fā)電機和進(jìn)排氣管總成　的螺釘就非常難裝卸。需要改進(jìn)，還有零件的　互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那　就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不　用頻繁地?fù)Q扳手了。3．工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。　舉個很小的例子，進(jìn)口的螺釘在扭到一定力矩　時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達(dá)到要求　了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候　也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將　其拆下?！《鴩a(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是　差距啊！4．設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好！我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。5．對工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度！就本次實習(xí)來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)！6．在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達(dá)公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車，我們學(xué)校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學(xué)校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆??！　　通過拆裝實習(xí)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！: 回答者：網(wǎng)友

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