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汽油機(jī)化油器各系統(tǒng)如何配合實(shí)現(xiàn)混合氣供給

如果可以請盡量詳細(xì)~謝謝前輩~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-20

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化油器工作原理簡單化油器核心部件就是3個：文丘里管：如下圖，這個管子就是化油器的整個進(jìn)氣道，進(jìn)口和出口的口徑大，但是在中部孔徑慢慢變小，（實(shí)際化油器都是一頭大一頭?。┳钚〉牡胤浇泻斫Y(jié)。側(cè)截面和漏斗類似這個管子的作用就是將流經(jīng)文丘里管的空氣突然加速，在喉結(jié)處因?yàn)榭諝饬魉俚纳仙?，對管壁外而產(chǎn)生真空壓力（抽吸力），文丘里管的這個特性就是化油器的核心原理。噴油量空：噴油量孔是一個精密研磨。孔徑和文丘里管喉結(jié)相匹配的一個小孔，另一端連接油池，量孔一般設(shè)置在文丘里管喉結(jié)處，當(dāng)喉結(jié)處空氣流動，在量孔產(chǎn)生一個負(fù)壓。這樣油池的燃料油就會因?yàn)樨?fù)壓抽吸作用而被吸入喉結(jié)，并與空氣混合，因?yàn)榱靠椎目讖胶秃斫Y(jié)的口徑是固定的，這樣燃油和空氣的混合比也就隨之固定。節(jié)氣門：以2個部件構(gòu)成的化油器雖然能夠解決燃油混合問題，但是并不能控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行速度，由此引入節(jié)氣門。節(jié)氣門是在文丘里管后部一個可以人為轉(zhuǎn)動的活門。主要用于控制氣流流速，使發(fā)動機(jī)具有調(diào)速性質(zhì)。綜合以上三個部件后，化油器才有真正使用價值，只要人為控制節(jié)氣門的開度就可以直接控制內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，這樣就使得內(nèi)燃機(jī)才有實(shí)用價值。但是這類簡單化油器在大中功率轉(zhuǎn)臺下運(yùn)行還是可以的，但是在低速下，由于流過文丘里管的氣流流速下降燃油混合效果也隨之下降，使得內(nèi)燃機(jī)的低速工況非常不穩(wěn)定，這樣就引入了化油器的輔助補(bǔ)償管道最簡單的補(bǔ)償管道就是怠速補(bǔ)償和中速補(bǔ)償在下圖中補(bǔ)償孔3是怠速補(bǔ)償孔 5是過渡補(bǔ)償孔（也叫中速補(bǔ)償孔），工作原理如下，節(jié)圖b）氣門全部關(guān)閉后，空氣流速下降，位于喉結(jié)位置的主量孔停止工作，此時空氣從節(jié)氣門縫隙高速流過，在間隙部位產(chǎn)生一個很小的吸力，使得怠速油道7 內(nèi)的泡沫狀燃油在怠速補(bǔ)償孔噴出與空氣混合，怠速調(diào)節(jié)螺釘4限制著怠速的供油濃度，這樣也就可以確定怠速的快慢，此時發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速，時節(jié)氣門開大，怠速量孔逐漸失去供油作用，當(dāng)節(jié)氣門邊緣接近中速補(bǔ)償孔的時候（圖C），中速補(bǔ)償孔開始參與噴油，由于中速量孔沒有怠速螺釘4的限制噴油，這樣大量的泡沫狀燃油就會從中速補(bǔ)償孔中噴出，供油量進(jìn)一步配合節(jié)氣門的開大而加濃，這樣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就順利的從怠速提升到中速，功率也不斷提升。節(jié)氣們再進(jìn)一步加大后，中速補(bǔ)償也開始退出補(bǔ)償，交由主量孔供油，此時發(fā)動機(jī)進(jìn)入大功率狀態(tài)。一般節(jié)氣門在怠速狀態(tài)起始到1/6行程的時候由怠速補(bǔ)償提供供油，從1/6到1/3行程由中速補(bǔ)償孔供油，剩下的才是由主噴油嘴供油。這類化油器在實(shí)際中還是屬于簡單化油器的范疇，在更高級的化油器中還加入了加速加農(nóng)，怠速自控，雙腔分動，多喉管等技術(shù)，這些輔助部件都是為了發(fā)動機(jī)的加速控制區(qū)域線性化，這樣的結(jié)果就是省油和便于控制，: 回答者：網(wǎng)友

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