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請問無軌電車轉彎時線路分離器是什么原理?

請問無軌電車轉彎時線路分離器是什么原理,望詳細解答，謝謝: 問提問者：網友 | 2017-02-25

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無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時被稱為是公共汽車的一種。無軌電車最初在十九世紀初出現，作為用電但需要軌道的有軌電車，以及用汽油但無需軌道的公共汽車之間的一種產品。跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資鋪設軌道。故此在二次大戰(zhàn)以前曾一度遍布歐美等各國的大城市。 Image:Eberswalde-O-Bus-1901.jpg 1901年德國的無軌電車二次大戰(zhàn)之后，隨著汽車的普及和公共汽車進入競爭，無軌電車跟有軌電車一起在西歐及北美洲逐漸消失?，F在無軌電車只在東歐、中國及朝鮮較為常見。美洲只剩下幾個城市仍然有無軌電車，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內營運。1950年代之后，不少中國的城市都有建造無軌電車系統(tǒng)。1951年天津開始生產無軌電車。無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內燃機，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優(yōu)點之一。實際使用上，以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉化為電能，供其它電車使用，進一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。跟有軌電車或輕便鐵路相比，無軌電車的另一優(yōu)點是投資較少，而且無需對道路進行大量改造。舊金山無軌電車無軌電車只能跟隨著預定的路線行駛。有些地方的無軌電車需要同時帶有內燃發(fā)動機或蓄電池，使它們能可以在部分沒有電線的街道上行走。此外，亦有人認為無軌電車的架空電纜有礙觀瞻。倘若電線故障，亦會造成電車全線停駛。從規(guī)劃的層面來看，無軌電車的其中一個問題是它屬于一種”非驢非馬”的公共交通。跟公共汽車相比，它的彈性較差，而且需要鋪設電線，起初投資較多。跟輕便鐵路相比，它的效率及載客量又遠遠不及。相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年都沒有得到太大的發(fā)展。在中國，1980年代之后有部分城市開始逐漸以柴油發(fā)動的公共汽車取代無軌電車。但近年亦有不少地方政府提出保留或更新發(fā)展現有的無軌電車系統(tǒng)。上海于2004年起試驗一種電容蓄能式的無辮無軌電車。電車在車站間行駛時使用儲存于電容內的電力，無需連接到架空電纜。到了車站后，電車利用乘客上下車的時間接上電源，快速充電。香港并沒有無軌電車，但營運公共汽車的城巴在2000年左右曾進行無軌電車試驗。經過研究，政府認為在繁忙市區(qū)內使用存在技術及運作上的問題，建議只在將來新發(fā)展的地區(qū)考慮使用。: 回答者：網友

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