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汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有什么型號(hào)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-14

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氣缸的數(shù)量排列對(duì)其性能方面會(huì)有什么樣的影響","　　發(fā)動(dòng)機(jī)按照它不同的特點(diǎn)有很多種分類(lèi)方法。　　1.按燃料分　　可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等　　2.按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分　　a)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) 　　b)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) 　　3.按冷卻方式分　　a)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以水為冷卻介質(zhì) 　　b)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國(guó)家) 　　4.按點(diǎn)火方式分　　a)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。　　b)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。　　5.按可燃混合氣形成的方法分　　a)外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。　　b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。　　6.按進(jìn)氣方式分　　a)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。　　b)增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸。　　7.按氣缸數(shù)目分　　a)單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 　　b)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：按氣缸的排列型式又可分為　　i.直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。　　ii.直列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。　　iii. V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。　　iv.對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：V型夾角為180°時(shí)又稱(chēng)為對(duì)置式。　　v.其它：還有H型，X型、星型等，但在車(chē)輛上應(yīng)用很少. 　　發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型　　發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種類(lèi)型，它可以根據(jù)氣缸的數(shù)量和氣缸的布置方式。每個(gè)汽車(chē)都會(huì)有3個(gè)到12個(gè)氣缸，它們以不同的結(jié)構(gòu)擺放在發(fā)動(dòng)機(jī)里面，它們總最流行的擺放方式在左圖中，氣缸被放置成一排，有3、4、5或6個(gè)氣缸一般都是按照這種來(lái)排列的?！癡”類(lèi)型的是兩組氣缸并排放置的，一般用于V-6, V-8, V-10 and V-12的結(jié)構(gòu) ，平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)一般有兩趟反向的氣缸，它不同于其他的兩種設(shè)計(jì)。用于保時(shí)捷汽車(chē)一般6個(gè)氣缸，大眾甲殼蟲(chóng)一般4個(gè)氣缸，平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于像Ferrari的車(chē)型里，一般有12個(gè)氣缸。每一個(gè)氣缸都有一個(gè)活塞，在氣缸膛內(nèi)上下串動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有的活塞都連接著各自的桿，每一個(gè)桿都連接著一個(gè)普通機(jī)軸。這個(gè)機(jī)軸是被放置在同軸的氣缸下，根據(jù)V類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和平坦發(fā)動(dòng)機(jī)兩旁的氣缸，活塞上下動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)變機(jī)軸就像我們的腿在騎自行車(chē)時(shí)上下踩踏板一樣。每個(gè)氣缸的頭部都連接另一個(gè)氣缸來(lái)防止各自的氣缸漏氣，包括在燃燒時(shí)占據(jù)了氣缸內(nèi)部的氣體。氣缸的頂部至少包括一個(gè)進(jìn)氣閥和和一個(gè)排氣閥。這就允許空氣和燃料的混合物進(jìn)入到氣缸，燃燒耗盡燃料推出氣缸。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸都有兩個(gè)閥，一個(gè)是進(jìn)氣閥和一個(gè)排氣閥。一些新的發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸都用多個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的能量和效率。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的命名是根據(jù)閥的數(shù)量，例如"24 Valve V6"，表明V-6型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有4個(gè)閥?，F(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)一般每個(gè)氣缸都有2個(gè)到5個(gè)閥.閥的打開(kāi)和關(guān)閉是根據(jù)一個(gè)，凸輪軸是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的軸，每一個(gè)閥都有各自的圓形凸出的小片。圓形凸出的小片在凸輪軸的一邊推來(lái)使閥門(mén)上下串動(dòng)。當(dāng)圓形凸出的小片推著上升，閥門(mén)就開(kāi)開(kāi)。當(dāng)圓形凸出的小片遠(yuǎn)離它。閥門(mén)就關(guān)閉。一個(gè)普通的構(gòu)造是有一個(gè)凸輪軸，并通過(guò)一系列連接使連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。凸輪軸必須跟機(jī)軸是同步的，這樣使它完成一次旋轉(zhuǎn)后，機(jī)軸可以完成兩次旋轉(zhuǎn)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，是由調(diào)速鏈來(lái)完成的。　　發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的進(jìn)氣口當(dāng)活塞在進(jìn)氣口向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口的閥將會(huì)打開(kāi)，燃料和空氣的混合物就會(huì)進(jìn)入到氣缸里，當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣口的底部的時(shí)候，進(jìn)氣閥關(guān)閉。　　壓縮機(jī) 　　當(dāng)活塞移到上部時(shí)，壓力使燃料和空氣的混合物擠壓到進(jìn)氣閥。大量的混合物所受的壓力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比率決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)平均的壓縮比例一般是8：1到10：1。這就意味著活塞到達(dá)氣缸的頂部，燃料和空氣的混合物被壓縮是占據(jù)其原來(lái)的十分之一: 回答者：網(wǎng)友

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