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大眾DSG雙離合變速器怎么換擋的?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-18

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電腦何時決定應(yīng)該換擋?這個就要談到自動變速器電控?fù)Q擋規(guī)律的制定。目前對換擋規(guī)律的制定，主要有3種方法:1)從有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員實(shí)際操作的換擋規(guī)律出發(fā)。在典型工況(如平路，坡路，運(yùn)動模式，舒適模式等等)下，從經(jīng)驗(yàn)角度來確定換擋時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，并根據(jù)實(shí)際工況對這些換擋點(diǎn)進(jìn)行修正。這是比較簡單的說法，目前的計(jì)算往往采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯算法來構(gòu)建專家系統(tǒng)，分析真實(shí)工況對應(yīng)的換擋點(diǎn)。2)約束條件下的理論模型計(jì)算。首先根據(jù)臺架試驗(yàn)得到的發(fā)動機(jī)特性建立模型，然后再根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性要求，即約束條件，來計(jì)算換擋點(diǎn)。目前常用的理論模型是二參數(shù)模型，根據(jù)油門開度和車速，計(jì)算何時換擋達(dá)到最佳的動力性/燃油經(jīng)濟(jì)性(一般這分別是自動擋車的S擋和D擋)。計(jì)算出來的工況點(diǎn)同樣是針對典型工況的，也要進(jìn)行一定的實(shí)際修正。實(shí)際中采用的參數(shù)很多很多，而且很多參數(shù)不是一維的。。。對于實(shí)際產(chǎn)品中使用的方法，大多是結(jié)合兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，以一種為基準(zhǔn)，使用另一種方法作為對工況的修正。而且都要通過標(biāo)定工作進(jìn)行實(shí)際修改。這種強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的方法就算第三種吧，也是現(xiàn)在大家都在用的方法。對于DSG具體的換擋過程，由于是雙離合器，其實(shí)在你1擋行駛的時候，2擋就已經(jīng)掛上了，只是2擋那個離合器處在脫開狀態(tài)。這里涉及到一個預(yù)選檔位的問題，具體做法是很復(fù)雜的，不過關(guān)系不大，就不多說了。當(dāng)達(dá)到上述確定的換擋點(diǎn)時，變速器控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩不變的原則，控制兩個離合器進(jìn)行扭矩的交換，1擋離合慢慢脫開，2擋離合慢慢結(jié)合。說“慢慢”，但實(shí)際上整個扭矩交換過程不過0.2秒左右。里面使用的大概是PID反饋算法等等。預(yù)先選擋 - 掛檔(離合器并未接合)- 判斷到換擋點(diǎn) - 離合器交換扭矩 - 進(jìn)入下一個循環(huán)大概是這個樣子。 P.S. 1.居然有人說大眾是日本車的。。。你還是砍掉重練吧。2.換擋考慮的參數(shù)必然有這么幾個:一、車速(必須的)二、油門開度(反映駕駛員意圖)三、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩(離合器傳遞轉(zhuǎn)矩計(jì)算必須)四、當(dāng)前檔位和目標(biāo)檔位(如何控制執(zhí)行器)加上其他一些如離合器油溫、離合器轉(zhuǎn)速、剎車踏板之類的亂七八糟參數(shù)。另外，日本地震的確對豐田等整車廠和諸多零部件供應(yīng)商造成重大影響，一些有名的供應(yīng)商對海外的供貨近乎中斷。但是綜合來看，日本整車廠更重視對CVT的開發(fā)，日本本土的DCT產(chǎn)品，我只聽過使用在Nissan GT-R等賽車和三菱的卡車上，沒有一款DSG這么有名的商用實(shí)例。DSG是德國大眾與博格華納聯(lián)合開發(fā)的一款雙離合器變速器產(chǎn)品，知識產(chǎn)權(quán)歸大眾所有，博格華納主要負(fù)責(zé)液壓模塊和離合器的開發(fā)。至于箱子里使用的是否是愛信或者哪一家日本企業(yè)的零部件，因此受到影響，我的確不清楚。大家請自行查閱有關(guān)資料，或者聯(lián)系大連的大眾變速器工廠詢問，不要在網(wǎng)上隨便發(fā)表或相信不負(fù)責(zé)任的淺腦子言論。個人意見，僅供參考。: 回答者：網(wǎng)友

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