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現(xiàn)代勞恩斯酷派2014國產(chǎn)的
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-25
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2.0T手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值:10.75 共17名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 2.0T手自一體 網(wǎng)友油耗均值:13.85 共12名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手動(dòng) 網(wǎng)友油耗均值:15.33 共3名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手自一體 網(wǎng)友油耗均值:19.00 共1名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 入門版本的勞恩斯酷派2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有210匹馬力,在漂移界,來自于日產(chǎn)的RB20DET引擎在現(xiàn)在仍在廣泛的應(yīng)用,其最大馬力也為210匹。對(duì)于一款后驅(qū)跑車來說,已經(jīng)符合高性能的入門指標(biāo),理論上漂移也是沒有問題的。 但此次試駕的勞恩斯酷派車型為自動(dòng)版本,關(guān)閉TCS將檔位模式放在手動(dòng)1檔,便可輕松原地?zé)?,低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出力量還是比較強(qiáng)大的。但若要實(shí)現(xiàn)難度更大一些的定點(diǎn)漂移則比較困難,車輛會(huì)維持較長時(shí)間的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)(推頭),一旦過度到轉(zhuǎn)向過度(漂移狀態(tài)),檔位又恰巧強(qiáng)制升至2檔,因此半徑更大的軌跡漂移會(huì)更加適合這款自動(dòng)檔版本的勞恩斯酷派。若要換成手動(dòng)版本表現(xiàn)將是完全不一樣的。 中小排量帶渦輪增壓是現(xiàn)在動(dòng)力單元流行的配置,勞恩斯酷派所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為155Kw(210ps)/6000rpm,2000rpm時(shí)便可產(chǎn)生299N.m最大扭力。相對(duì)于邁騰得147Kw占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但就駕駛感覺而言,邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為直接,踩一點(diǎn)即可感覺到動(dòng)力的改變,并且扭力輸出的有效方位也更為寬廣。而勞恩斯酷派油門的感覺軟綿綿的,D-CVVT雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的控制精密度值得探討,這種感覺在現(xiàn)代的自然吸氣引擎也可體會(huì)到。 雖然油門反應(yīng)慢了些,但在0-100Km/h 的加速測試中,8.19s的加速成績對(duì)于一款雙門硬頂跑車來說還算可以;如果把TCS關(guān)閉,后輪會(huì)在原地?zé)チ粝聨卓|青煙之后迅速離開,雖然很帥,但成績卻要慢上很多,為9.89秒。 并沒有特別濃厚的暴力色彩,但這款2.0T引擎卻足以在起步的時(shí)候制造滾滾濃煙,油耗卻沒有那么嚇人。包括城市,高速公路,鄉(xiāng)村道路以及全油門的測試?yán)锍?,綜合油耗為11.8L每一百公里,經(jīng)濟(jì)性可見一斑。 操控:懸掛表現(xiàn)優(yōu)異,制動(dòng)性能不錯(cuò) 如此堅(jiān)韌的懸掛在從前的現(xiàn)代車型是從來沒有感受過的,在18米樁測試中,最大速度達(dá)64.18Km/h,這是一個(gè)非常強(qiáng)勁的表現(xiàn),這得益于極佳的抗側(cè)傾能力。而即便是在緊急制動(dòng)和加速測試中,頭部的下沉和尾部的下挫都是極為輕微的,可見懸掛之優(yōu)異表現(xiàn)。我原以為這樣的懸掛在平常駕駛時(shí)對(duì)于顛簸路面的細(xì)節(jié)處理會(huì)非常狂放,但事實(shí)
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