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馬自達(dá)6的底盤(pán)好？？好在哪里？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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底盤(pán)是汽車(chē)的幾大總成之一：底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證車(chē)輛的正常行駛。行駛系：拼的是懸架　　行駛系由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。行駛系在接受到傳動(dòng)系的動(dòng)力后，會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；同時(shí)，它還要緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；當(dāng)然它還需要承受汽車(chē)的總重量和來(lái)自地面的反力。　　總的來(lái)說(shuō)，行駛系的主要作用是與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。　　在行駛系，馬自達(dá)6采用了后E型多連桿獨(dú)立懸架。這類(lèi)懸架的特點(diǎn)是在高速時(shí)能保證底盤(pán)的穩(wěn)定，在過(guò)彎時(shí)能還能最大限度的支撐車(chē)身側(cè)傾。與對(duì)手相比，馬自達(dá)6確實(shí)是比較領(lǐng)先的。　　與同級(jí)車(chē)多采用的扭力梁后懸架相比，扭力梁懸架無(wú)法提供獨(dú)立懸架的舒適性。扭力梁懸架全稱(chēng)為扭力梁式半獨(dú)立懸架，它的工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，從而使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜，影響車(chē)輛的平穩(wěn)性和舒適性。也因此，這種懸架更多的應(yīng)用于載重汽車(chē)和普通客車(chē)上。而多連桿式懸架不僅可以保證車(chē)輛擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡量保持垂直，從而減小車(chē)身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性，以保證操控穩(wěn)定性。也因此，多連桿式懸架多用于高檔轎車(chē)。馬自達(dá)6的底盤(pán)采用了集合式形狀，使車(chē)輛轉(zhuǎn)向橫擺軸位于車(chē)的中心位置，低重心加上1540mm的寬軸距設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了駕駛的預(yù)先響應(yīng)性，同時(shí)增強(qiáng)了車(chē)輛的操控性，同時(shí)也最大程度的降低了不良路面的影響，以保證最佳的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，E型多連桿后懸架則保證了高剛性及高抓地力。此外，馬自達(dá)6的底盤(pán)采用了寬體設(shè)計(jì)，這也使其空間得到了更好的利用。如其懸架的彈簧和減震器在地板下方，以利于后備廂擴(kuò)充空間；由于前后懸較短，駕乘艙就獲得了更大的空間，乘坐起來(lái)會(huì)更加寬敞舒適。這里要說(shuō)明的是，前后懸和懸架是兩碼事，前懸是指車(chē)頭超出前軸的長(zhǎng)度，后懸則是車(chē)尾超出后軸的長(zhǎng)度。制動(dòng)系：剎車(chē)距離越短越安全　　制動(dòng)系的作用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)，使已經(jīng)停駛的汽車(chē)在各種路況下穩(wěn)定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。簡(jiǎn)單的說(shuō)，制動(dòng)系就是控制剎車(chē)、停車(chē)的。　　在制動(dòng)系，馬自達(dá)6采用了大尺寸盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。: 回答者：網(wǎng)友

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