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一汽大眾戰(zhàn)略決策分析從哪些方面

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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一汽集團當年與德國大眾合資之初，就確立了從中高檔起步，向下發(fā)展的市場戰(zhàn)略。如今，在中國進入W?TO之后，一汽—大眾生產(chǎn)的50萬輛奧迪和捷達轎車，已經(jīng)從高低兩端牢牢地掌控著市場，奧迪和捷達雙星閃耀，受到高級商務人士和普通百姓的追捧。　　不過，一汽—大眾并沒有就此停步，去年底，一汽—大眾果斷地推出了稱為“中國第一輛駕駛者之車”寶來轎車。寶來一上市便一炮走紅，市場反響熱烈。據(jù)最新市場統(tǒng)計，2002年元月，寶來在國內(nèi)勁銷2000多臺，2月在只有十幾個工作日的情況下又銷售了2006臺，勢頭穩(wěn)步上升。成為中國入世后汽車市場上閃耀的亮點。　　超前，四年前就開始準備　　早在入世前，一汽—大眾的決策層就清醒地認識到，入世后的三五年，進口車在國內(nèi)市場比例加大，將從今天的3%增加到20%，消費者眼界更開闊，更加成熟，因此競爭會更激烈，老面孔難以在國際競爭中生存。因此，在產(chǎn)品現(xiàn)代化、質(zhì)量、成本、管理、銷售服務網(wǎng)絡等方面，一汽—大眾都要有所作為。到那時，用奧迪的廣告詞說，一個星球，一個標準。用一汽—大眾人的話說，一汽—大眾的方方面面都要是國際領(lǐng)先水平。　　在完成了“中高檔起步，向下發(fā)展”的市場布局之后，決策層看到，在奧迪和捷達的價位中間有一片巨大的空白，如果一汽—大眾不去填補，這部分市場必然被別人占領(lǐng)。同時，歷經(jīng)20多年的改革開放，中國的社會結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化，一個富有創(chuàng)造力和積累了一定的財富的中產(chǎn)階層正在崛起，他們已經(jīng)跨越了轎車僅僅是代步工具的階段，在適度的價格內(nèi)，更強調(diào)轎車體現(xiàn)出的個性。于是，在1998年，作為幾年后捷達的升級換代車型寶來的前期工作便悄悄地開始了。　　一汽—大眾寶來項目從1999年5月被正式批準，到2001年8月投產(chǎn)，共歷時27個月。作為一汽—大眾總體發(fā)展戰(zhàn)略，寶來開發(fā)的基本方針是：適應中國汽車市場國際化的趨勢，增強一汽—大眾公司產(chǎn)品的競爭力；擴大市場份額，保持一汽—大眾持續(xù)發(fā)展的能力；在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量水平上達到大眾集團的最新標準。正是在該方針的指導下，通過對未來轎車市場趨勢的綜合分析，一汽—大眾最終選中了A級車中技術(shù)含量最高，外型最漂亮的B?o?ra轎車。　　在寶來轎車的下線儀式上，一汽-大眾方面將寶來的用戶定位在“事業(yè)目標明確、頭腦靈活、思想現(xiàn)代、善于創(chuàng)新的年輕人”。而對寶來的市場前景，一汽集團總經(jīng)理竺延風答認為，現(xiàn)在的市場還不完全是經(jīng)濟型概念成熟的時機，市場上最有購買力的恰恰是從十三四萬以上: 回答者：網(wǎng)友

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