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捷達對比北京現(xiàn)代都有什么優(yōu)勢？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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捷達的新發(fā)動機使用了RSH這一技術(shù)。 RSH是指滾子搖臂軸承發(fā)動機，它的結(jié)構(gòu)和一般的機器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門上，這樣的設(shè)計可以使氣門的開、關(guān)更快、更迅速。可以有效的增加發(fā)動機的低速扭矩。其實在歐洲2V的發(fā)動機是很多的，而且并不是氣門越多越好，2V的機器最大的優(yōu)點就是低速扭矩好，很多車子都需要這樣的設(shè)計，在城市里駕駛時情況會好一點，畢竟低速扭矩大對提速、超車會好很多，所謂捷達動力好就是指這一方面（高速還是5V好）。這一點歐洲和美國就區(qū)別很大，美國人對待自重大的車是直接裝一臺大排量的發(fā)動機。而歐洲人為考慮油耗和習慣（喜歡小排量的發(fā)動機），往往是采用一些新技術(shù)來榨取發(fā)動機的效能。而這樣的發(fā)動機也特別適合在城市頻繁起步使用。需要注意的是捷達的RSH發(fā)動機是在原來的機器上加裝滾子搖臂軸承而成的，但也僅現(xiàn)于次，和寶來的發(fā)動機不同，其他一些技術(shù)如：二次進氣、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術(shù)通通沒有。從以上可以看出，捷達在城市里使用還是不錯的，低速扭矩強勁的特點就是短途提速強，紅綠燈面前，捷達可以第一個沖出，而高速就不是多氣門的對手了（最好不要跑高速——風噪太大）。另外，底盤方面，還是太軟，極限操控能力不強，不過，好歹是德國車，也不能算最軟，剛剛及格吧！要想提升性能，簡單升級即可，換寬胎、輕質(zhì)量輪圈、改懸掛、動力部分簡單升級就會有不錯的提升。: 回答者：網(wǎng)友

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