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城市用車，后輪非獨立懸掛，對于“舒適度”影響大嗎??長安CS35

城市用車，后輪非獨立懸掛，對于“舒適度”影響大嗎? 長安CS35: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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汽車的舒適性完全取決于較輕的簧下質(zhì)量和更大回彈阻尼的減震器。我的意思是不要追求汽車的減震舒適性，關(guān)鍵還是乘坐舒適性，是否符合人機工程學(xué)，座椅是否寬大，方向盤必須四項調(diào)節(jié)，腿部舒適了，握住方向盤手臂要呈90度。降低簧下質(zhì)量成本高，鋁合金、碳纖維什么的，但是我們可以通過提高簧上質(zhì)量來增加上下的比值，達到舒適性的目的，這就是說為什么越重、越大的汽車舒適性高呢，原因就在這。 B級車舒適性才可以體現(xiàn)出來。如果是A級車就有點差了。老帕薩特，半獨立懸掛(拖曳臂)，夏利，獨立懸掛，你覺得哪個更舒適，更穩(wěn)定。無論是操控還是隔音、舒適性老帕薩特都完爆夏利。。。。。。。。。 CS35也不是非獨立懸掛，而是半獨立懸掛，也叫拖曳臂懸掛。因為CS35并不是非承載式車身，也是轎車底盤。這種底盤先天隔音就差，胎噪聲很明顯，在過顛簸路面的時候比非承載式車身要顛簸的多。但是優(yōu)點是吸能好，高速更穩(wěn)定，更安全。非承載式車身是車架和車廂是用減震膠固定在一起的，更耐操，更適合越野，在越野的時候顛簸感比承載式車身要低很多。當(dāng)然超豪華的承載式車身攬勝、 Q7由于副車架也有減震，效果也不錯。只是從理論上，天生上來說。懸掛不是舒適性的唯一，看你有多少米吧。有錢了買臺凱迪拉克SUV----SRX，這車我看見不錯，過減速帶的時候發(fā)出的聲音咯噔、咯噔，沒有多余的聲音，車廂里穩(wěn)如泰山，輪胎上下跳動，貼地性好，絲毫沒有松散的感覺，后來一輛日產(chǎn)好像是軒逸，過的時候看見車廂里面晃動的很厲害而且很快速，估計里面的中控臺也嘩啦嘩啦的響吧。。我家的長城C30，幾萬塊的車過減速帶中控臺就有點異響。。質(zhì)量就是不怎么樣呢。看了資料SRX這車最低配都1999KG，2噸，最高配2.1噸呢，比奧迪A6還重，舒適性肯定不錯的，這一說明了為什么車重舒適性高了，因為簧下質(zhì)量降低了。。。。雖然凱迪拉克SRX50萬左右，但是我感覺和80萬的Q7、途銳差不多。卡迪拉克的車還是不錯的，通用汽車 CDC減震器感覺非常不錯: 回答者：網(wǎng)友

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