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誰知道凱迪拉克CTS紅色系的配置，最好要完善一點的！謝了！

凱迪拉克紅色系很炫~~我很喜歡，所以我想了解一下它的配置，比如說它的引擎，底盤，還有外殼都是由什么組成的。。多謝幫助！: 問提問者：網友 | 2017-05-11

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　2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅動設定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅動方式。務求為醉心于逐路驅馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標榜歐式風格，但事實上未能達到預期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。　　線條銳利和機械感強烈的車身，是 CTS 最大特征。這種嶄新的「Art and Science」(藝術與科技) 設計理念，在 CADILLAC 車廠過去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡潔的車身線條，給予人一種明快堅強的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車的將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設計的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設計隊伍一開始就決定要讓它擁有強烈的美國特色。重約 3500 磅的 CTS 車長 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅底盤上。由于采用前置引擎/后輪驅動的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使后輪的動力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤上使用了 IRS 獨立后懸掛系統(tǒng)，透過五連桿結構、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進時的搖晃，強化對路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅動車的汽車底盤，還在德國紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準多次進行了底盤的測試和改良。　　該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側角采用了56度角設計，與一般 V6 引擎的 60 度設計迥異。較為緊致的結構，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動機。這臺全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動機在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設定在6000轉/分時達到最大功率400馬力，在4800轉/分時達到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。　　五速手排變速箱是 CTS 的標準配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國 Getrag 生產并特別就 CTS 的動力進行調校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據廠方公布的測試數值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時哩加速時間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運動模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。　　GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結實，以便對V系更高的功率和扭矩進行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標準轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經過改進。轉向器做了修改，具有更加精確的轉向調節(jié)和快速響應性能。這些改進因具有更少的轉向反饋，因而轉向路感不明顯。　　而為了使轉向感達致歐洲車的水平，CTS 采用了雙 A 臂結構前懸掛，又將齒條齒輪式轉向系統(tǒng)裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質而提升路面回饋的分辨率。　　CTS 還配備了經過改良過的 ABS 煞車系統(tǒng)，而 Corvette 車上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標準設備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動或減緩引擎輸出，令車輪回復抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內，以防止意外觸碰動作。　　作為附選項目的 StabiliTrak 2.0 車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測量判斷車輛轉向角和偏離度的功能，當發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應跟車輛實際上的行走路線出現(xiàn)誤差時，系統(tǒng)會對四個車輪分別施予制動力，將車身動態(tài)修復至駕駛者預期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動按鈕也是隱藏在工具箱內。　　豪華舒適的內裝，是對 CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應的大型中控臺不再以木質來呈現(xiàn)，取而代之的是高質感的黑色塑料，少量的核木則點綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制臺的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導航系統(tǒng) (附選設備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺繁復，而有關的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動調校功能，具有腰椎承托及活動頭靠，并連同方向盤，可作位置記憶。叁輻式方向盤上有四個可自設功用的按鈕，讓駕車人自行選設程式，控制車上的多項功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話、調撥送風角度、預設雙區(qū)域恒溫空調等等，另外在方向盤上的右側還有一個專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無線電數據系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標準配備。我們可以從圖片中看見，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得CTS的整體造型感覺相當平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個性菁英份子入主。CTS的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長與奔馳E-Class相當，但CTS長達2880mm的軸距卻遠遠大過E-Class的2833mm，由此可見其車室空間將會是相當的寬敞。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠?？瓷先ィ?條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。　　卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控臺的單調感。然而，如果外部造型可以因異國風味而與全新的寶馬設計相媲美，內飾則更像19世紀六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調節(jié)的腰部控件消除了標準型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對日常生活而言太硬了，但那些睡在堅硬床墊上的人會因為這樣的座椅而喜歡更長距離的駕駛。　　為了使其動力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設計動力系統(tǒng)時瞄準了同級的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車跑道德國的紐布因進行了高強度的底盤測試及改良。并且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次采用全5擋發(fā)動機制動，使電控變速具有同手動減擋一樣的運動感。 CTS-V聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動機聲音肯定不會使你覺得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來。當然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來回換擋時均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有V8發(fā)動機的美國豪華跑車。然而，他并沒有已為加速做好準備的感覺，難以在2500-2800轉／分的轉速范圍內啟動，這導致了加速的中斷，進而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。　　CTS-V已采取措施來彌補缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅硬，在轉彎起始時有一點搖擺，但是之后就會像混凝土那樣堅硬，由此帶來的繞樁和急轉彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產的汽車中，他是最棒的之一，轉向系統(tǒng)響應迅速、直接，并且具有良好的路感。　　該車成為通用汽車公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours dElegance之后將參加世界各國的國際汽車展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場。　　凱迪拉克品牌總經理LaNeve表示，入門級豪華轎車市場車型越來越多，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設計、尺寸、價格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說，對入門級豪華轎車來說，性能是一個大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級豪華車幾乎都已經進入中國市場，奧迪A4、寶馬3系已經國產，現(xiàn)在奔馳C級和凱迪拉克CTS也將加入這個行列。　　最后指出，在車型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長足的進步，CTS是最具運動活力的美國轎車。但它在細節(jié)上，如行走機構，轉向機方面尚需精細的調校。車內空間方面是此車的明顯弱點。　　+功能配置齊全，前方視野開闊。　　-車內空間包括行李廂容積都偏小，工藝質量一般。　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。　　-對橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。　　+自動變速箱順暢。　　-發(fā)動機平順性不夠，動力一般。　　+循跡能力強，彎道操控性強。　　-方向盤易受顛簸影響產生抖動。　　+剎車效果好，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。　　-車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。　　-油耗較高，排放只滿足歐II標準。 CTS-V　　 CTS-V作為凱迪拉克V系列的一員，是一款性能非凡的V8發(fā)動機豪華轎跑車。　　CTS-V的測試在德國紐伯林賽道(Nürburgring)完成。紐伯林賽道北圈總長超過22公里，環(huán)繞德國的Eifel山脈，賽道上下落差巨大并布滿各種充滿挑戰(zhàn)性的彎道，因此全球高性能車多聚集在此進行測試。CTS-V的研發(fā)團隊為測試車輛性能設立了嚴格的培訓和安全程序，尤其在耐久性測試上，CTS-V的底盤和各個系統(tǒng)都經歷了路面起伏、充滿挑戰(zhàn)性的彎道、高速閃躲一級超長測試路程的考驗。　　2008年5月9日，CTS-V在進行“單圈極速”測試時，創(chuàng)造了量產豪華車型采用常規(guī)輪胎實現(xiàn)的單圈速度紀錄：7分59秒32。創(chuàng)造記錄的車型與目前市場上銷售的CTS-V相比，附加了安全設施，增加了車重。駕駛這輛車創(chuàng)造記錄的是CTS-V的工程師之一約翰?海恩斯（John Heinricy）。　　CTS-V目前的競爭對手主要是一些高性能轎跑車，例如奔馳E63 AMG和寶馬M5。　　凱迪拉克這一精英級別產品包含三個元素：駕馭速度的造型、縱橫賽道的底盤、無限震撼的動力。　　駕馭速度的造型　　不同于其他任何品牌，凱迪拉克從來以獨特的外觀設計以體現(xiàn)其矚目風范。V系列延續(xù)了廣受贊譽的新CTS的造型，并將其發(fā)揚光大。前面網狀的進氣隔柵，是V系列的標志性設計元素。進氣隔柵分為兩塊，可將通風能力增強一倍。制動盤冷卻的通風口獨特，從霧燈處向內，正對著制動部位。從前進氣隔柵開始，車身精致的設計改善了空氣動力性能，同時使車身比標準的CTS降低了15毫米。安裝在行李箱蓋上的高位制動燈，同時起到后擾流板和改善風阻提高車輛高速穩(wěn)定性的作用。發(fā)動機艙蓋中部隆起，目的是為了容納位于發(fā)動機頂部的機械增壓器。　　CTS-V車內LED的儀表盤紅色“軌跡顯示”在車輛加速時連續(xù)的跟蹤指針的擺動。車輛信息顯示增加了一些車輛性能的信息：如紀錄橫向峰值加速度的G表以及跟蹤機械增壓器輸出的壓力表。車內設施則顯示出奢華：高檔的黑曜石色內飾、整個儀表板、門內飾和中控臺都采用大師級專業(yè)手工包覆工藝。每一臺CTS-V都具有量身定做的豪華感，也是行業(yè)內最高品質的內飾工藝。此外，CTS-V內配備了電子駐車制動，該設備可實現(xiàn)例如車輛停在斜坡上的駐車制動。　　車內座椅采用的是14向可調的Recaro座椅，該座椅可隨意調節(jié)且支撐力強，并配備可隨駕駛員意愿伸縮的加長坐墊。座椅本身設計緊湊，包括集成于一體的頭枕。在方向盤、座椅面料和換檔桿上采用了類似小山羊皮手感的微纖維材質。　　（RECARO 是一家以生產汽車座椅聞名的德國公司。它以提供汽車和飛機座椅產品在全球享有盛譽。該公司為主流汽車廠商提供賽車型座椅。從AstonMartin到奧迪的S和RS系列，各種豪華車上都可以看到RECARO座椅。RECARO同時也生產航空座椅和日本新干線生產座椅。）　　縱橫賽道的底盤　　CTS-V的開發(fā)重點在于先進的底盤系統(tǒng)，擁有雙模特性的CTS-V，高速馳騁和低速慢行能夠同樣完美。　　底盤采用了2008年上市的標準版CTS運動轎車為基礎，搭載了世界上響應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)（Magnetic Ride Control）。MRC是利用電磁力進行每毫秒快速調節(jié)的電子控制懸掛系統(tǒng)。它在減震器內用磁性流體替代了機械閥。那些是懸浮在流體中非常細微的磁性顆粒。在電荷的作用下，這些微粒瞬時就像一個磁場排列在流體內。電荷越強，磁粒排列得越緊密，從而產生更大的阻尼。車輛的底盤系統(tǒng)根據各種信號輸入實時地讀取路況信息。這些信息不斷地傳輸到四個車輪從而持續(xù)不斷地瞬時調節(jié)阻尼變化。　　這一目前最尖端的底盤技術，由凱迪拉克多年前為STS轎車發(fā)明。后來又應用在SRX、XLR以及Corvette跑車上，獲得良好效果。法拉利目前也開始應用一個類似的系統(tǒng)。在CTS-V上，凱迪拉克的研發(fā)者對它作了類似第二代MR技術的重大改進，獲得了高速行駛下卓越的車身控制性能，同時保持了操控的良好的平衡和穩(wěn)定。　　CTS-V的專用輪胎米奇林SP2輪胎幫助提升了它的高性能。這款輪胎由凱迪拉克與米奇林的專業(yè)隊伍廣泛合作共同，實現(xiàn)行駛中良好的抓地力和完美性能的結合。輪轂非常輕質化以盡量減少簧下質量并獲得高的耐用性。　　Brembo制動系統(tǒng)為CTS-V提供了強大的制動力。Brembo采用的雙金屬鑄造工藝，將鋁和鐵熔鑄在一起，既減輕質量又保證良好的散熱性能，為CTS-V前輪的6爪制動卡鉗和后輪的4爪制動卡鉗的強大制動力提供了保證。在紐伯林賽道和其他一些賽道上的測試是認可了這一制動系統(tǒng)的耐用性和熱穩(wěn)定性。　　（意大利Brembo 公司以獨有先進技術, 生產高性能的制動系統(tǒng)而享譽全球，是F1賽車的先導供應商。它在1961年成立，現(xiàn)在業(yè)務擴展到了全球各地。包括法拉利在內的許多F1車隊都采用Brembo制動系統(tǒng). 大多數國際汽車大獎賽車隊也采用Brembo制動系統(tǒng).）　　CTS-V上的塔對塔設計與標準版CTS一樣，04年被應用到老款CTS-V上，由于其增強汽車的結構，提高轉向的精準度和扭轉剛度的顯著效果，目前已被裝配到包括V系列的所有CTS上。　　轉向系統(tǒng)也是保證獲得“雙模特性”的重要因素。系統(tǒng)根據駕駛者的意愿可采用兩種不同模式。常規(guī)設定下它提供平順的性能和快速的相應，但轉換或者關掉Stabiltrak后，方向盤略微變得更重以提供更強的駕駛感受和更快的響應。　　無限震撼的動力　　動力也是CTS-V的重要元素之一。CTS-V所搭載的6.2升機械增壓LSA 發(fā)動機能夠輸出556匹的動力，使之成為動力最強的量產V8引擎轎跑車。747Nm扭矩輸出在很寬的轉速范圍，甚至相當低的發(fā)動機轉速下就已能夠達到。及時的大扭矩輸出特性，使得車輛0-60英里加速時間低于4秒。　　伊頓機械增壓器是另一項高科技裝備，能夠給發(fā)動機源源不斷地輸出更大的動力，獨特的專門設計又使其運轉平順而安靜。CTS-V獨特的機械增壓器分配進入的空氣，并維持精確的溫度和壓力，然后增壓的空氣輸出通過增加發(fā)動機進氣量來增強了發(fā)動機的動力。最終保證發(fā)動機輸出提高35%以上。機械增壓器的運行原理：在增壓的空氣進入發(fā)動機前，下面的中冷器很快降低了空氣的溫度，使增壓更加有效。溫度降低越多，發(fā)動機功率提升越大。　　變速箱則是CTS-V的另一個關鍵部件。自動變速箱被足夠強化以傳遞發(fā)動機輸出的超強扭矩。換檔控制機構為駕駛員量身定做，在方向盤的背后，設置了換檔撥片。撥動撥片可手動選擇檔位。同樣，在換檔控制面板上也提供了手動模式選擇。將換檔桿推入手動模式位置，可通過上下?lián)軇舆M行檔位選擇。一旦將換檔桿推入該位置，車輛就會被設定為“運動模式”，此時車輛將采取更快速的換檔。　　CTS-V動力強勁的一個關鍵元素是擁有專利的全新后軸設計，該設計能夠保證動力輸出非常平順。該設計從車中部的鑄鐵差速器到后輪，采用了非對稱的半軸設計，兩個半軸具有不同的尺寸和厚度。這有助于消除了超級跑車急加速時產生的所謂的“動力跳動”現(xiàn)象，能夠防止急加速時輪胎為獲得更大驅動力而使得懸架上下跳動。　　車型列表 3.6自動 51.8萬元: 回答者：網友