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捷達(dá)車2閥電噴的時速在130公里的時候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該

捷達(dá)車2閥電噴的時速在130公里的時候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該是多少轉(zhuǎn) ，如果時速和轉(zhuǎn)速不成正比應(yīng)該是什么故障，該怎么解決？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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眾所周知，汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元3大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。相應(yīng)地，采用單點(diǎn)電噴裝置的發(fā)動機(jī)就是單點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，采用多點(diǎn)電噴裝置的發(fā)動機(jī)就是多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。汽油發(fā)動機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又取決于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機(jī)性能的影響是很大的?；旌蠚庵械娜加鸵F化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統(tǒng)中，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管時呈油滴狀，在流向進(jìn)氣門的過程中。大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進(jìn)氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量，單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射采取了不同的方式去解決。由于單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。單點(diǎn)噴射構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MP。的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。但在使用性能上，多點(diǎn)噴射要優(yōu)于單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)具有排污更小、更省油的優(yōu)點(diǎn)。為了保證汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分轎車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用多點(diǎn)噴射，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型轎車上。? ? 目前國內(nèi)大部分轎車都是采用多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，如長安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷達(dá)、寶來、神龍富康、畢加索、桑塔納2000、波羅、賽歐、普利馬、福美來、華晨中華、風(fēng)行、奇瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奧、風(fēng)神藍(lán)鳥、紅旗、帕薩特、: 回答者：網(wǎng)友

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