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寶馬?保時(shí)捷?等等知名跑車是否都有雙離合？他們的雙離合是否和大眾的雙離合一樣？

雙離合再擁堵的城市中是否應(yīng)當(dāng)存在（消費(fèi)者觀念）？大眾的雙離合是否有弊?。?大眾雙離合的弊病再那里？跪求專業(yè)人士解答！望與專業(yè)人士一論！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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有的，保時(shí)捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應(yīng)用在M系列的寶馬上面，保時(shí)捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說(shuō)明的是保時(shí)捷的PDK和大眾的DSG，兩個(gè)技術(shù)都比較接近，畢竟是一家公司的，技術(shù)上面存在的不會(huì)有很大的差別。要清楚的是，事實(shí)上，保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由于近些年來(lái)，特別是保時(shí)捷被大眾收購(gòu)之后，由于大眾汽車的大力推行，而在市場(chǎng)上獲得了極高的知名度。雙離合變速箱就是結(jié)合了AT的方便舒適和MT的快速，很實(shí)用。兩個(gè)離合片分管不同檔位。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動(dòng)擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個(gè)不工作的離合掛上去然后工作的那個(gè)脫離~中間動(dòng)力就不會(huì)中斷了。大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。 DSG變速器的優(yōu)勢(shì)，主要是要滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。 DSG變速器的劣勢(shì)在于，首先，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的組合，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來(lái)1.4、1.6和斯柯達(dá)昊銳1.4、1.6；其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率。總的說(shuō)來(lái)，雙離合是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，每件物品都有利有弊，但總的說(shuō)來(lái)，DSG大規(guī)模的運(yùn)用，肯定是利大于弊的。希望我的回答，您能耐心看完，并能對(duì)你有所幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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