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途觀和森林人

給我做個比較: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-18

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樓主你好個人認為森林人的外觀造型確實不是很新穎，但是要知道斯巴魯?shù)膬纱筇攸c就是全時四驅(qū)和發(fā)動機水平對置，而發(fā)動機水平對置這個技術(shù)同時也是保時捷應(yīng)用的技術(shù)，所以值得關(guān)注。但是途觀是新推出不久的車型，應(yīng)該會有很多新的技術(shù)和觀念在里面，所以也不容忽視。以下是具體的分析，僅供參考。途觀Tiguan的原型，可以追溯到大眾鼎鼎大名的Concept A與Tiguan概念車，其中四門轎車與SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan設(shè)計的靈感之源。2007年9月Tiguan終于在法蘭克福車展中首度發(fā)表。其名字擷取德語老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的組合傳遞出這款車如虎一般兇猛、勇毅，如蜥一般獨特、敏捷的精銳風(fēng)格。上市短短不到一年，Tiguan就以其與眾不同的外型和卓越超前的性能征服了歐洲最嚴格苛刻的評委，一舉奪得《汽車畫報》集團4000萬歐洲讀者所參與評選出的2008年度“最佳越野與SUV”稱號。自從法蘭克福車展發(fā)布后，Tiguan也成為最受國人關(guān)注的海外車型之一，國產(chǎn)Tiguan的呼聲一直不絕于耳。作為上海大眾的第一款SUV車型，Tiguan途觀依舊由上海大眾設(shè)計中心和德國大眾設(shè)計總部合作開發(fā)完成。作為國內(nèi)車界的“夢之隊”，他們先后成功推出PASSAT領(lǐng)馭、LAVIDA朗逸、PASSAT新領(lǐng)馭等多款成功車型。再次攜手合作使Tiguan途觀完美保留了原型車純正血統(tǒng)，同時兼顧中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點，在外觀、功能、舒適性方面均進行了提升，以精良的品質(zhì)、前瞻動感的設(shè)計、領(lǐng)先的駕駛樂趣和尖端高新科技成就一款“天賦卓越，跨越格局的智能化都市SUV”。在外觀造型上，途觀以“剛毅、強壯、大氣”為核心視覺語言，寬大的橫向式黑格柵框，通過跨越U型走勢的雙鍍鉻高光格柵條與犀利的鷹眼式大燈連為一體，構(gòu)成了深邃而剛毅的前臉表情；保險杠強壯有力，在霧燈眉梢處臺階狀型面，不僅讓前臉更加棱角分明，而且側(cè)面看線條更加流暢拉長，呈現(xiàn)出更加大氣凌動的整體效果；貫穿車身的平滑腰線創(chuàng)造出獨特的視覺張力，配合加長的車身使整車顯得更遒勁奔放。另外，多功能的鋁合金行李架、張揚的鍍鉻雙套筒排氣管設(shè)計，和高端四驅(qū)車型配置的亞光金屬材質(zhì)的車尾底部擾流板，凸顯了途觀強勁的運動特質(zhì)，而多種款式的輪轂選擇，能滿足用戶更多個性化的需求?！　≡趦?nèi)飾設(shè)計上，途觀達到了實用與美觀的完美融合，在細節(jié)處理與材質(zhì)的搭配上達到了優(yōu)雅精致的水準。中控臺面積寬大，線條圓潤柔和，全黑內(nèi)飾的引入凸顯了運動特性，淺色內(nèi)飾選擇兼顧明快內(nèi)飾偏好。同級車唯一可開啟的兩片式電動全景天窗與更寬敞的車身，營造更敞闊的空間感受，隨性而自然。　　作為一款全面駕馭現(xiàn)代生活的城市SUV，出眾的動力操控和越野性能自不在話下，途觀在先進科技的配置和制造工藝上亦秉承了德國大眾汽車精益造車的傳統(tǒng)理念，這種內(nèi)外兼具的品性，必將成就其都市SUV新標桿的市場地位。　　業(yè)內(nèi)人士指出，作為一款大眾品牌的高端城市SUV，憑借出色的車型設(shè)計，跨越格局的智能化特性，加之上海大眾在產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)上的良好口碑優(yōu)勢，途觀將對目前的主流SUV市場造成不小的沖擊。途觀的適時推出，對于上海大眾來說進一步優(yōu)化其產(chǎn)品陣形，占領(lǐng)更多的細分市場，也必將為鞏固上海大眾的市場領(lǐng)軍地位貢獻更多的力量。此次TIGUAN途觀共推出都會版、風(fēng)尚版、菁英版、旗艦版4個版本的8款車型，各款車型售價分別為：　　1.8TSI 手動都會版(兩驅(qū))，19.98萬元；　1.8TSI 手自一體都會版(兩驅(qū))，21.18萬元；　　1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版(兩驅(qū))，23.38萬元；　　1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版(四驅(qū))，24.88萬元；　　1.8TSI 手自一體菁英版(四驅(qū))，26.68萬元；　　2.0TSI 手自一體菁英版(四驅(qū))，28.18萬元；　　2.0TSI 手自一體旗艦版(四驅(qū))，29.48萬元；　　2.0TSI 手自一體旗艦導(dǎo)航版(四驅(qū))，30.98萬元?！　〈舜瓮瞥龅?款TIGUAN途觀車型分別搭載1.8TSI和2.0TSI引擎，并配以6檔手動變速箱及6檔手自一體變速箱。其中都會版為前驅(qū)車型，風(fēng)尚版則提供前驅(qū)及智能全時四驅(qū)系統(tǒng)(4MOTION)兩種選擇，而菁英版和旗艦版等更高配置版本均為智能全時四驅(qū)系統(tǒng)并配置全景天窗。車型顏色包括玄武黑、冰川白、鐳射灰、極地灰、反射銀、原野紅和海灣藍七種供消費者選擇。森林人森林人（Forester）是日本斯巴魯汽車公司旗下的SUV汽車品牌。　　森林人的外形顯得有些另類。與其他suv粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進氣格柵樣式中規(guī)中矩，近乎方正的前大燈設(shè)計并無新意，但和發(fā)動機罩上兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看?！　膫?cè)面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車， 1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米。　　森林人的車尾造型更為另類，大得不成比例的六邊形后窗和近乎三角形的組合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設(shè)計人員的審美取向產(chǎn)生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時看到車后一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險。　　新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車內(nèi)長度卻增加了。車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。最低離地高度為200毫米。另外，通過將前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。后輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且將前后分別安裝的穩(wěn)定器直徑較原有車型分別加大了2毫米，提高了駕駛穩(wěn)定性?！　⌒驴钌秩伺湟曰液陔p色內(nèi)飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密布，握在手里并不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內(nèi)；自動變速桿采用豪華車型常見的階梯式設(shè)計，最大限度地降低了誤掛擋的風(fēng)險；座椅除了實現(xiàn)水平調(diào)節(jié)外，還可在50mm的范圍內(nèi)實現(xiàn)手動升降。森林人內(nèi)飾的過人之處在于制作工藝細膩，中控臺上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內(nèi)飾的整體檔次?！　⌒驴钌秩?．0xt裝備了 2．0l水平對置四缸dohc發(fā)動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在 5000rpm時達到了驚人的 133kw，比君威3．0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達峰值 245n·m。配上1430kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。發(fā)動機在3200rpm以內(nèi)，車輛始終不動聲色的快速加速，在超過3200rpm后繼續(xù)加油，增壓渦輪開始介入工作，動力迅猛增加，從0加速到100km用時只需8.7秒，極速更是輕松越過200公里。這種性能，實在令對手畏懼?！　∩秩饲皯也捎名湼ミd式獨立懸掛，螺旋彈簧；后懸采用雙連桿支柱式獨立懸掛，螺旋彈簧。減震對路面坑洼的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。　　雖然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有 195mm，達到多數(shù)suv的水平。森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅(qū)，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地?！　∩秩穗m然是一輛suv，但它的操控性更優(yōu)于它的越野性。森林人高速轉(zhuǎn)彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發(fā)動機和全時對稱的四輪驅(qū)動系統(tǒng)更有利于高速轉(zhuǎn)彎。　　輕輕的扭動方向盤，車頭已直指轉(zhuǎn)彎方向。輪胎的抓地力十分強，即使人為急速轉(zhuǎn)彎，也不會輕易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，同時底盤的穩(wěn)定桿有效的控制車身側(cè)傾，使四個車輪牢牢緊貼路面。懸掛在經(jīng)過減速帶時，以80km/h的速度沖過去，感覺懸掛有很強的韌性，彈弓沒有余震，車身非常平穩(wěn)。剎車系統(tǒng)反應(yīng)快捷，而且制動過程也很漸進，不會在踏板行程的頭段產(chǎn)生突然過大的制動力，是一套調(diào)校得相當出色的剎車系統(tǒng)。　　森林人的四驅(qū)系統(tǒng)　　VTD (Variable Torque Distribution) 　　VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)）的縮寫。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動變速箱搭配的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統(tǒng)不同的是，它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實現(xiàn)實時調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。　　VTD系統(tǒng)第一次出現(xiàn)是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一臺3.3升H6發(fā)動機，強勁的六缸增壓發(fā)動機、AWD和0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產(chǎn)。　　現(xiàn)在國內(nèi)有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發(fā)動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)　　ACT－4 　　ACT－4四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是和自動變速箱搭配，電腦根據(jù)四個車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅(qū)動的，只傳遞很少的扭矩給后輪。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動，而這樣做是為了節(jié)省燃油。　　1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進的新ACT-4系統(tǒng)。另外翼豹自動擋，旅行版也是使用ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)?！　TI’s DCCD 　　STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅(qū)動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。DCCD系統(tǒng)一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、后三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yaw rate sensor）可以監(jiān)測車輛是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，然后重新調(diào)整扭矩分配。而它的強悍之處就在于不僅可以調(diào)節(jié)前后車輪，還可以調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現(xiàn)控制左右車輪扭矩分配類似的系統(tǒng)還有三菱EVO九代上的AYC主動偏航控制系統(tǒng)和本田的SH-AWD系統(tǒng)。希望對您有幫助: 回答者：網(wǎng)友