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吉利帝豪ec715前車門喇叭有一個不響了怎么辦

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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吉利帝豪EC718市場前景——品牌是最大軟肋 4635mm的車長和2650mm的軸距，這些都是目前國內(nèi)緊湊級轎車市場的\\“標準參數(shù)”，如今，以經(jīng)濟型轎車和微型車起家的吉利，也第一次染指國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊級轎車市場，并以全新子品牌\\“帝豪”的身份切入這一市場，帝豪的首款車型EC718采用的正是國內(nèi)緊湊級轎車市場的這一\\“標準參數(shù)”。這也是繼奇瑞A]、風神S30之后，國內(nèi)自主品牌再次進入競爭激烈的緊湊級轎車市場。帝豪EC718品牌才是最大軟肋帝豪試駕報告中已經(jīng)說明，帝豪品牌在努力地\\“去吉利化”，作為一款主攻8至12萬元緊湊級轎車市場的重要車型，帝豪在整車零部件采購和配置上做了非常充分地準備，這也是吉利帝豪品牌一直在試圖宣傳的一個產(chǎn)品亮點。同時，高標準的路試測試標準和苛刻地認可體系，這些看似\\“費力不討好”的過程，卻可能在未來幫助吉利這樣的自主品牌車企更健康地成長。在國內(nèi)主流合資車企紛紛降低零部件采購標準和拓展更廉價供應(yīng)商，以求獲得更低的制造成本和更高的利潤時，吉利帝豪卻不得不采用最好的供應(yīng)商以提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性并憑借這些一流的供應(yīng)商去吸引一部分務(wù)實的消費者！除了發(fā)動機和變速器，帝豪EC718的所有主要配件幾乎都來自世界主流供應(yīng)商，如美國李爾的座椅、法國法雷奧的組合大燈總成、意大利科博萊的倒車雷達、德國博澤的車門玻璃德國蘇斯帕的氣彈簧、美國偉世通的儀表臺、德國博世的8.1版本的ABS、瑞典奧托立夫的氣囊、轉(zhuǎn)向盤、安全帶總成等等。不少零部件企業(yè)甚至比緊湊級轎車市場的主流合資車企的配套商檔次還要好。但好的配置未必就能帶來一流的產(chǎn)品，因為造一輛汽車并不像搭積木一樣簡單，造一輛汽車也并不像裝修房子，全部采用一流貨，未必整車就能達到一流的效果。在最關(guān)鍵的動力總成方面，吉利和目前市面上的主流合資品牌車企還存在一定的差距。同樣，一流的品牌也并不是僅僅依靠好的零部件體系堆砌而成，品牌還包括品牌培育、產(chǎn)品塑造、中期的營銷環(huán)節(jié)以及后期的售后服務(wù)等等，對吉利而言，這些方面也許才是最大的軟肋。競爭對手將鎖定凱越、悅動吉利帝豪的競爭對手應(yīng)鎖定韓系車，這也從吉利EC718的整車配置和調(diào)校上可見一斑。和吉利相比，A3的奇瑞則顯得對市場不是那么敏感和聰明，奇瑞耗時3年研發(fā)推出的A3卻是一款軸距偏短、性能歐化、定位類似寶來的緊湊級轎車。國內(nèi)市場的事實證明，老款寶來并沒有像大眾重新定位的新寶來、朗逸那么好賣，原因就是在國內(nèi)緊湊級: 回答者：網(wǎng)友

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